在受到華航空服員合法罷工，並爭取到工作權益改善下，最近3個月內有1500位長榮空服員，也加入桃園市空服員職業工會。這時經媒體更進一步報導，國人才知曉，長榮航空不但沒工會，且更早在1994年5月長榮集團旗下長榮重工，在中壢組成工會，竟遭資方威脅寧關廠砸飯碗下，工會因此結束。
一家在台灣股票上市，而且營運範圍又和全球貿易密切的運輸企業，在晉用人員上便先用探詢的方式問勞工對加入工會的看法，當成錄不錄用的基本題。更荒謬之處，自1994年以來，經歷過台灣政治民主浪潮下，集會與結社早就是法定基本人權下的勞工權利，但長榮卻依然抗拒打壓，政府的勞動部也拿它無可奈何。
此次長榮空服員有過半加入原本是華航空服員為主體的工會，依團體協約便擁有和資方取得勞資協商與罷工權利。可是卻無法享有真正免於恐懼的自由，因為不但不敢出面參加記者會，在向勞動部遞交陳情書時，還要求資方不可拿著工會名單秋後算帳，那這家企業豈不是還停留在戒嚴時期？
此種資方用工作權去剝削勞工結社，若國外評鑑單位得知，長榮還能拿到年度最佳航空公司美名嗎？還是根本就是賞員工一口飯吃，在搞現代蓄奴制度？
現在桃園市空服員工會便拿出數據去彰顯長榮航空剝削手段，以波音777經濟艙211位乘客，長榮配4位空服員，華航同類型256名乘客，配8位空服員，以此對比長榮對勞工刻薄的態度更甚於華航。長榮空服員不敢走上街抗爭，除了無工會（因為資方不准）外，很大因素出在公民營差異，而這也看出企業體的資本結構和規模大小，對勞權產生莫大影響。
當然政府勞工部門也存有長期懦弱又無能上的失職，使得許多勞工只能被踐踏，為了溫飽去任由資方惡霸。蔡英文在競選總統時，曾有次發言不當而惹惱勞工，事後也自承火燒到手指去自我警惕，但剝削勞權的火苗其實早存於職場，勞動部是等著燎原，還是勇於認清自我角色呢？