【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】針對蔡政府在還未通過勞基法「一例一休」前，即廢止「彈性工時」條款，「短時間內客運業根本無法招募這麼多司機配合政策。」客運公會聯合會秘書長方森德11日受訪時表達困境，且聯合會已達成共識，短期內會將部分路線大量減班，且連續假期將無法配合加班疏運。國光客運副董事長王應傑則說，「就算招募得到司機，國光客運每年將增近1.8億元費用，長期來看必定將成本轉嫁給民眾，變成雙輸。」
但立法院11日下午則已通過「週休二例」草案初審，勢必將對客運產業有更大的衝擊。
王應傑感嘆道，小英政府號稱最會溝通的政府，但到現在都還未與公會溝通，「希望勞動部、交通部應該傾聽各產業公會的相關意見，做成觀光服務業的專法，不受勞基法的固定工時或未來『一例一休』等政策的約束，」讓觀光旅館、景點、商圈、遊覽車業、餐廳公會等，能在週末為國家拚經濟。
日前傳出有超商員工因不滿「每週一天例假可挪移」（彈性工時）函釋，只要資方與勞方達成協議，2週內便可連續工作12天，超商員工在連續上班8天後，在值班日當場辭職罷工，留下空無一人的便利商店讓警察「顧店」，引起立委關注並要求勞動部應該廢止30年前的彈性工時函釋。
8月起取消彈性工時
勞動部於6月29日公告廢止「每週一天例假可挪移」函釋，自8月開始連續上班7天即違法，引起客運業者反彈。中華民國公共汽車客運公會全國聯合會（客運公會聯合會）11日邀集王應傑、首都客運董事長李博文、及大都會客運董事長惠肇洪等全台客運業者，商議勞動部廢除「彈性工時」後的應對方式。
「勞動部廢除彈性工時對全台客運業者影響重大，且8月就要全面廢止太過倉促。」方森德11日在會議前受訪時表示，現在駕駛員招募困難，年輕人不願意投入就業，短時間內沒辦法招募這麼多駕駛來配合政策，無彈性工時後恐將缺3000名駕駛，除了每周日大量減班一半以上外，連續假期恐無法配合交通部加班疏運。
成本將轉嫁民眾
「以國光客運為例，廢止彈性工時後每年初估增加1.8億元的支出費用。」王應傑舉例說，不只是國道客運，包括公車客運業勢必受到影響，再加上車票費率已10多年沒調整，若非油價下跌，客運業者的獲利將有限，最後所增加的成本費用必定回歸市場機制，不排除以調漲票價的方式來因應。
勞動部勞動條件及就業平等司副司長黃維琛說，政院在日前審查週休二日草案時，有官員提到「彈性工時」函釋所造成的社會疑慮，經過討論後，勞動部認為應該配合勞基法36條一併調整、修訂，才廢止函釋，8月起只要連上7天班，就屬違法行為，可處2到30萬元罰鍰。
