2016年2月4日，跨太平洋經濟夥伴協定（TPP）由12國部長在奧克蘭完成簽字儀式，隨著這一全球最大自由貿易經濟圈的誕生，包括台灣、南韓以及泰國在內的亞洲區域「未參加國家」，已普遍顯現出相當程度競逐加入熱潮的共同焦慮。
南韓態度最積極
南韓政府已率先在2015年10月6日公開表態，為能加速參與TPP正緊鑼密鼓地準備前置工作。因為一旦腳步落後，則南韓汽車對美出口等領域，相較於日本會變得更加不利。南韓政府表示，不管採取何種形態，都將以參加大型自由貿易協定作為最優先前提，來啟動各項策略行動之研商擬議。
南韓目前與美國、歐盟（EU）和中國等經濟大國都已分別簽署了自由貿易協定，甚或已有多項自貿協定生效實施中；南韓本身與協定自由貿易夥伴國家和地區的GDP總額，已超過全世界總值的7成。在目前全球自由貿易經濟圈的構建方面，南韓的腳步甚至已遠遠領先於日本，無論在亞洲國家社群，或OECD國家皆然。
挑戰工商企業營商
隨著TPP基本協議正式完簽，日本領先南韓與台灣成為TPP正式會員國家，東亞整體態勢已然為之大變。在佔有全世界GDP將近4成的TPP自由貿易區域內，其他所有亞洲區域經濟國家的工商企業與服務業，在未來展開全球貿易投資活動時，勢必要面對比日本企業都更加不利的營商條件。
對台灣與南韓而言，競爭最為明顯的應該是在耐久材工業製品及工商專業服務業領域，而不是近年來抗爭最熱烈的農業議題；日本政府就是領先勘破了這項關鍵心理障礙，所以才能遽然憬悟，搶先於台灣與南韓而完簽加入TPP。
對於台灣最主要競爭對手國家的南韓而言，汽車領域一向落後於日本，尤其是痛腳之中的最大痛腳。南韓產業通商資源部部長尹相直，在去年TPP完簽翌日就公開表示：在美國市場，日本汽車零件關稅要完全被取消，最多還需要25年，所幸南韓早已與美國簽署了美韓自貿協定，且自2017年1月起將全面取消這項關稅。
反對黨派能否轉為推動？
相對而言，台灣就完全沒有這一份幸運，因為直到今天為止，橫亙在美台自由貿易區協定之前的美台TIFA協定談判，都還不能確定何時可以達陣完成。
這正是台灣社會有識之士，最大焦慮不安之所在，尤其是在過去20年間極力阻礙抗爭的反對黨派，已然是2016年大選的全勝隊伍，全面掌握府院與國會，則這一長期橫亙在美台FTA及TPP協定的進場門檻，乃至阻擾達陣的「障礙物」，是否可能在一夕之間，翻轉成為積極的「促進引擎」，令人倍感疑慮。
除此之外，讓台灣民間產業倍加擔憂的是，在未來TPP經濟區域內，倘若台灣的主力企業廠商的「產銷供應價值鏈網」之構建，無法及早取得進展，則在TPP經濟圈的投資貿易營運，勢將更加不利。
根據統計資料顯示，在台灣及南韓的對外貿易整體架構中，TPP的12個既已參加國所佔的比例，在2014年，都佔有各該國家32.4%到36%份額，殊極重要，兩者都不容等閒以視。