知名作家劉克襄日前以「我的城市不友善」為題投書，批抨台中市區街道空間對老弱婦孺與身障者、視障者不友善，險象環生寸步難行，本應供人行走的人行道 和騎樓公共空間，卻被停滿機車；市街騎樓地面高低不平又多被住家商號私設障礙，停放汽機車甚至擺設攤位貨物。
這對以台中市為「友善城市」和「宜居城市」、以人為本城市標榜的市政主事者來說，委實臉上無光。劉克襄先生的不平之鳴令台中子弟的筆者感同身受。台中市交通局長回應劉克襄先生大作時表示，要加強取締拖吊。但只是治標不治本的表面功夫。
冰凍三尺非一日之寒，騎樓地或人行道被停放的機車或擺攤佔用現象，並非台中市所獨有，出了台北市越往中南部這種現象越發猖獗，機車大剌剌在人行道乃至騎樓地行駛也不是新聞，人行道或街道建築的騎樓地原始設計，是供經過往來的行人遮風避雨免受日曬之苦，實際上屬於公共空間，不宜隨意擺放私人物品佔據。
就拿台中市來說，前任市長胡志強執政期間致力發展大眾運輸體系，更引進類捷運理念的快捷巴士(BRT)，更首創搭乘公車八公里免費措施，希望抑制正在成形的台中都會區自用汽機車數量成長趨勢，但去年勝選的現任市長卻處處逆向操作，就職才半年便廢掉其前任引進試營運的BRT，不惜犧牲大眾運輸通勤族權益，用鋸箭法把台灣大道空間騰出來方便汽機車用路族馳騁，還在市政會議上宣稱雖然公車行駛速度變慢，卻使台灣大道的汽機車行駛速度變快，當成他上任後的有感新政措施之一。
既然開汽機車出門代步如此方便，台中市的自用汽機車數量長此以往只會節節攀昇居高不下，道路拓寬和增設停車位(格)永遠趕不上自用汽機車數量的成長速度，等於在鼓勵機車違規停放佔用騎樓地和人行道。
台中市政主事者在「開車騎車的才有選票，搭車走路的沒有選票」的政治算計主導下，一切以選票為綱，慷全體市民之慨濫施小恩小惠，專作容易討好特定群體選民的事，怠於面對或根本不願釜底抽薪去碰機車數量氾濫成災、佔用人行道與騎樓地現象產生的癥結，在這種情況下，台中市政府交通局宣稱加強取締拖吊有什麼用?