【台灣醒報記者游清淵綜合報導】「根本是拿里程表出氣！」台灣中古車市場每年已有近80萬輛規模，過去品牌廠商因管理問題遲不介入經營中古車，近年來發現利益豐厚，於是爭相搶入，近期卻針對「強制登載里程數」引發爭議。品牌廠商贊同強制登載，獨立車商卻反對。後者多認為商家要經營的是「誠信」，而不是靠政府來管制。
【小車商主導市場】
台灣由於汽車市場進入完全成熟期，中古車成交規模約為新車2倍，全年逼近80萬輛，總金額超過3000億元。但市場主要由小型車商主導，品牌廠商受限於授權「估車付現」的風險，長期以來裹足不前，至今設立的據點與規模依然形同點綴；使得近90％的成交數字仍由小型車商占有，但小車商素質卻參差不齊，日前更因「里程表」不實引爆爭議。
曾任傳統車商協會理事長的李姓商人說，車商估回二手車就是依現場判斷，所有新車在車主買後使用與保養，就是每車不同，車況判定當然各憑本事，市場行情更是能力競逐的空間，重點是在購車回店轉售時，如何取信消費者，「動里程表是最愚蠢下流的」，他表示，近期爭議的里程問題，主要來自「國外購車」。
【國外採購的現實】
有關國外購車返台販售，最大宗的來源是來自美國的賓士車。賓士台灣不諱言「C Class一半是貿易商進的」，因為品牌接受度高，車商當然趨之若鶩。但是最大貨源實際上是國外的租車公司，這類車時程短、里程數很高，到台灣後卻變得又新又低里程，原因即是在出口地先行「整理」過，形成死無對證，除非追蹤到原始經銷商，直到內行買家輾轉追溯才發覺被動過手腳，因此爭議迭起。
動手腳的目的當然是要讓車輛看起來「物超所值」。銷售新車的陳先生說，一般人都是貪，又要馬兒好、又要馬兒不吃草，所以商人會想方設法配合。「動里程表是犯罪行為」，不僅國外如此，國內同樣是要吃官司的。但是，並沒有強制規定要里程鎖定，「因為里程也可能壞掉啊！」
【汽車履歷的爭議】
至於「汽車履歷」，因為一如病歷，是私領域的範疇。政府目前並沒有權力要人民公開，事實上大品牌廠也不會給。一家新車公司的王姓經理坦言，很多人嘴巴說贊成，內心則不然，因為沒有強制力，車商只能經營「信任度」。
在國際上，車檢項目包含里程數，我國官版車檢雖有記錄但非法定項目，無法顯示在行車執照；美國是第3方認證機構發達，Autocheck、Carfax是與經銷商、州車輛監理單位合作，整合里程、車主及維修保養紀錄等，提供付費查詢。
【經商靠的是誠信】
經營中古車超過30年的曾先生說，「如果沒有誠信根本無法立足，商場經營口碑只能靠自己建立，政府、第3方再怎麼樣都只能參考」。他也同意國內業者反對的真正理由是因為「購車來源不確定」，因此沒道理要車商舉證。
至於外傳怕資訊透明後，「能動手腳的空間有限，每輛價差10萬」，曾先生不以為然的說：「說這話的人根本不食人間煙火。」以他個人來說，積壓中古車資金超過6千萬元，當然講求「周轉迅速」，想拉高利潤是「頭殼壞去」。
