【台灣醒報記者游清淵分析報導】汽車年產量、銷售量都達2千萬輛以上的中國，號稱是全球最大市場，卻沒有任何稱得上國際等級的汽車，甚至讓韓國現代汽車在北京與全中國滿街跑，這也讓中南海顏面無光。自主車企代表性人物、瑞典富豪轎車（Volvo）控股老闆李書福最近對國營汽車集團放砲，批評中國汽車產業無法全球化，並直指這些國營車廠都是「寵壞的孩子」。
【合資車企是糖衣】
李書福對英國《金融時報》說，北京政府堅持在中國的外國汽車製造商必須合資，控股不可超過50%，這合資規定卻讓中方吃下「糖衣砲彈」，還自鳴得意，因為合資等於是獲利能力的保障，如此依附在國際品牌下，這些企業創造不錯的銷售與營利後，自然不會想發展自有品牌。
李書福說，這政策讓國營車企成為「長不大的孩子」，對於健康成長無益。他也明說「這項政策損害了中國的車企，並沒有達成自身的目的。」他表示，「（中國）企業不用思考它們如何提高國際市場上的競爭力，這就是問題所在。」
中國自2008年就成為世界最大汽車市場，2014年汽車銷量更超過2300萬輛，美國為1650萬輛。但是中國沒有全球知名的車企，也少有中國自主汽車品牌。30年來，中國政府精心安排讓長春一汽（原稱紅旗）與德國合作，武漢二汽（東風汽車）與法國合作，南京三汽（躍進汽車，已與上海汽車集團合併），如今已大大變化，而這樣的合資只是讓外國車商在中國避掉進口稅，想促進生產技術與知識產權轉移的理想，現已完全落空。
【官商只求近利】
一位台灣資深汽車產業專家就說，這樣的結局和台灣如出一轍，扶持汽車產業半世紀最後雖然做出「納智捷」，卻還在萌芽階段。這位專家早在1991年就投書北京中國汽車報，建議北京應該把握機會建立中國真正的自主品牌，如今眼看年銷2300萬輛汽車，卻沒一個像樣品牌，「令人非常失望，」他說。
在「官商」的角色扮演下，「國營車企當然不會做長期投資，自然不可能出現韓國現代這樣的車廠。」在中國擔任資深培訓顧問多年的王先生也說，北京和「現代」合作，就看到北京滿街現代車；上海跟著德國「大眾」，就出現「帕薩特」車款居然可以五代同堂同時上市銷售的怪象。
曾經也在吉利集團擔任短時間總經理的邱先生回憶說，身為自主品牌的私營企業，吉利雖然買下富豪轎車和倫敦出租車，但這些海外併購使其成為負債超過700億人民幣的集團，但富豪轎車如何與德國3強（Audi、BMW、Benz）抗衡，以符合李書福的夢想？這牽涉到李書福本身對全球車業競爭的現實，不是喊口號可以完成的。
延伸閱讀：
http://www.ftchinese.com/story/001061302#s=d 金融時報報導
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E8%B1%AA%E6%B1%BD%E8%BB%8A 富豪轎車
