【台灣醒報記者方家敏綜合報導】4日的復航空難再次引爆松山機場存廢爭議，亞洲各大都市機場可借鏡。多數首都機場距離市中心都有至少30分鐘以上的車程，如日本及韓國大機場距離市區約6、70公里，且占地面積廣闊，飛機起降距離足夠，不致釀災影響周遭住戶。唯近年在非洲國家發生較多班機墜於人口稠密區的意外事件。
松山機場總面積213公頃，管制面積廣達3千公頃，影響範圍達25萬戶，其中20萬戶位於台北市，集中於精華地帶，但由於腹地不夠，無法容納大型客機，起降頻繁的情況下更容易發生飛安危機。另從林口到汐止、泰山、新莊、三重、蘆洲等地都有高度限制。此外，飛機所排放的廢氣也造成嚴重空氣汙染，而周遭民眾還須忍受飛機起降的巨大噪音。
【日韓機場腹地大】
相較於位處市中心的松山機場，日本成田國際機場是日本最具代表性的航空大門，距離市中心約60公里，搭乘大眾交通工具單程往返需40至90分鐘不等。羽田機場主要營運國內航線，較靠近市中心但鄰近海邊，占地1522公頃，是全日本最大規模的機場。這兩個機場過去雖都有過空難事故，但由於腹地大，距市中心遠，較不影響一般居民安危。
位於南韓首爾的仁川機場是韓國最大的民用國際機場，距離首爾市中心70公里；另一個同位於首爾的金浦機場自仁川機場開通後，便轉飛國內與鄰近國家航班，亦直飛台北松山機場。雖首爾首都圈人口密度高，約2300萬人口，但與機場間來往都需40分鐘以上車程。
【星國填海造機場】
香港國際機場位於新界溪大嶼山赤鱲角，占地1255公頃，距離市中心34公里，位在獨立於人口稠密區的大嶼山外島，不影響本島居民。新加坡的樟宜國際機場占地僅13平方公里，距離市區17.2公里，雖受到土地限制，但因樟宜靠海，機場可透過填海來擴建土地範圍，且飛機起飛後馬上會飛到海上，減緩噪音對周遭居民的影響。
除台北市，近年來在世界各地也發生多起首都墜機意外。去年在肯亞距離首都僅15公里的奈洛比機場，一架貨機起飛不久便墜毀於當地的商業辦公室，儘管地面無人受傷，卻造成辦公室全毀。奈及利亞的拉哥斯機場是非洲十大機場之一，2012年一架答那航空民航機墜毀於奈及利亞人口最稠密的大城拉哥斯，所幸未造成傷亡。
