1969-saab99

印度馬新德要接紳寶 品牌仍拉鋸

游清淵 2015/01/19 13:35 點閱 6009 次
在全球依然有上千萬不希望SAAB汽車品牌消失的人群。(圖:1969年的SAAB 99,官網)
在全球依然有上千萬不希望SAAB汽車品牌消失的人群。(圖:1969年的SAAB 99,官網)

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】全球約有千萬人不願意看到紳寶(SAAB)品牌消失,但即使印度第4大集團馬新德(Mahindra)有意接手,這個1950年代由瑞典官方成立戰鬥機廠轉型而來的汽車品牌,官方堅持投資商若無妥善計畫、甚至要有虧損20年的心理準備,寧可放棄汽車業務。倒是瑞典負責印度商務的代表兼SIBC秘書長兼總裁羅賓蘇希亞獨排眾議,樂觀其成。

【復活路一波三折】

2008年遭母集團通用汽車放棄的瑞典紳寶(SAAB)汽車,可謂命運多舛,先由荷蘭車商購入又破產,有意接手的中國青年汽車集團、龐大汽車集團跳出檯面,卻又遭多方阻撓,波折不斷後改由瑞典籍中國商人蔣大龍接手,但其中重要資金來源的青島市政府,卻在習近平打貪下而後繼無力。幾個月前再傳印度第4大集團馬新德出線。

但馬新德面對的問題是,接手後將有20年無利可圖。瑞典政府嚴肅的籲請有興趣者必須認真思考這些問題,因為他們已經喪失對半調子投資客的信心。專家表示,接手紳寶的短、中、長期計畫包括設計、開發、製造,需具備3種產品級距各2款車種,才有機會重生。

以一款車生命週期10年計算,紳寶既有的9-3、9-5車系下,就算被授予使用SAAB名稱,仍有20年無法創利的現實。但是瑞典負責印度商務的代表兼SIBC秘書長兼總裁羅賓蘇希亞認為,馬新德集團是一家非常可靠的企業,他相當樂觀其成。

【接手預備虧20年】

專家同時表示,以紳寶目前的品牌處境,必然要以「高端產品線」的開發為起點,這不但需要高達3、4千名經驗豐富的工程師(因為都要從頭開始),時間估計需要6到8年,這樣的「進入門檻」,是非高端汽車品牌經驗者無法想像的。印度馬新德集團則想切入紳寶品牌的代價其實是很「奢侈」的。

成立於1945年,以生產拖拉機、輕型商用車,在印度多用途運載車輛領域享有高度聲譽的馬新德集團,年營收超過10億美元,是印度10大企業之一,即使有此條件,亦非成功保證。

以印度最大企業塔塔(TATA)從福特汽車買下JAGUAR、Land Rover來說,在無縫銜接下,都還遭遇多年的虧損,何況已經破爛不堪而全球通路也徹底瓦解的紳寶?如今瑞典政府已決心將SAAB AB留作國防工業公司,對印度馬新德集團來說,除非有願意接受持續虧損20年風險的決心,否則似乎無法獲得相關單位的同意。

【瑞典不在乎汽車產品】
一些紳寶的品牌死忠擁護者鼓勵馬新德集團勇敢承接,他們不願見到SAAB品牌的汽車消失。但瑞典政府的態度是,維持SAAB AB名號只要繼續原有的國防安全科技領域,以及新購入的潛艇業務,汽車是可以被放棄的。馬新德集團雖然跟SAAB有國防工業生意往來,但瑞典官方還是要看有沒有足夠的資源投放到汽車領域,否則就沒有讓SAAB汽車復活的意願。

全球唯一「苦守」紳寶代理業務的台灣商富公司,總經理陳志欣依然堅信這個品牌的汽車仍有機會復活,5、6年來,即使有過多家國際汽車品牌主動上門表示願意授權代理,均被回絕,如今公司留下若干中級幹部與保修員工,有的存留一絲幻想,有的因年資尷尬而憂心資遣費,另找工作又不容易,實不勝唏噓。

http://en.wikipedia.org/wiki/Mahindra_%26_Mahindra 馬新德集團維基簡介
http://www.mahindra.com/ 馬新德集團官網



可用鍵盤操作