【台灣醒報記者游清淵綜合報導】60年來，台灣對汽車稅制的計算，無論是牌照費、燃料稅，都是以引擎容積做標準，使得許多汽車即使耐用30年卻因稅金太高，用10年就被迫報廢。不少車輛則是「大車配小引擎」，耗油更凶卻可以少繳稅捐。因政府稅制不當，造成的國家資源浪費，60多年來不見改善。
事實上，汽車製造廠半個世紀前就透過增壓概念提升效能，無論機械或渦輪增壓，甚至雙壓合流，如德國1.2TS款，容積雖小馬力不小，但耗油還是比同樣1.2自然進氣引擎高，但在台灣則因其1.2小容積獲得優惠，大引擎就遭高稅打擊。這也是美國車廠近20年來幾乎完全無法在台灣生存的主因。
國內車廠由於只是做裝配，導致只能針對引擎思考，明明3.0公升的也要設法變成2.0，超過1.8公升幾cc而已，在原廠不肯配合降至1799cc，就只好乖乖依1.8-2.4公升繳稅。不但嚴重抑制科技創新，也造成許多本來就需要搭配較大容積引擎的車輛，壓縮成更耗油的小引擎，或者引擎雖大卻相當節能的車輛，必須提早報廢，浪費資源。
燃料稅則是最讓消費者難以忍受的，明明應該「隨油徵收」，台灣卻有經濟部能源局的耗能辦法與施行細則，硬生生要以毫無章法的細則來扭曲工業發展。而針對出租汽車只好以免徵稅收來消除抗爭。
曾經在美國留學的李博士說，他當初在美國奧克拉荷馬唸碩士、博士，窮學生當然只能用舊車，「好在稅金是隨著年份、殘值遞減」，要是稅金像台灣，「書都不要唸了」。「一輛15年老車，雖然引擎高達5千cc，一年的稅金只要15美金啊！」李博士說，還有同學開的是更廉價的大車，「一年才8美金」。
豐田的Carmy轎車，「3.0比2.0省油」，小黃司機王先生說，「營業車不用繳稅，當然買3.0，可是車價比較高啊」，「業務說，那是因為汽車出廠的貨物稅比較高，實際成本相差不大」。他不免生氣說，「官員到底懂不懂呢？」
「算了，民不與官鬥，」曾經是凱迪拉克銷售顧問的賈先生說，「凱迪拉克5.7、4.6公升的車，跟賓士3.0耗油幾乎一樣，為什麼台灣活不下去？因為成為二手車之後，牌照、燃料1年要超過10萬元，沒有人會買。」他記得在WTO談判時期，公司當局一度要求他透過美國在台協會控訴這個「非關稅障礙」，但是「通用汽車台灣代表太弱，根本不懂台灣法令，」他恨恨的說。
