亞洲2大經濟體 打通中印鐵路

方家敏 2014/09/14 16:44 點閱 2943 次
印度大部分的列車都破舊不堪,鐵路控制系統也很老舊,列車難以準時到達。 (photo by Simply CVR on Flickr – used under Creative Commons license)
印度大部分的列車都破舊不堪,鐵路控制系統也很老舊,列車難以準時到達。 (photo by Simply CVR on Flickr – used under Creative Commons license)

【台灣醒報記者方家敏綜合報導】中國國家主席習近平近期展開一系列海外參訪,首站來到印度,將是促成中印鐵路通軌的一大契機。目前各界猜測有延伸青藏鐵路,從拉薩、日喀則,到印度大吉嶺,以及雲南昆明到緬甸密支那、最後連接印度雷多鐵路等2大路線。若此次中印能順利簽署合約,將打開印度高速鐵路與中印外交貿易的廣大市場。

印度自獨立以來,已經有67年從未興建過長途鐵路,更別說是貫穿中、印,長達11000公里的高速鐵路。儘管中國目前還沒有提出正式的路線規劃,但民間已經研究出2大方案,其一是就現有的青藏鐵路繼續延伸,從拉薩火車站連接到日喀則、亞東、最後到印度大吉嶺。

另一路線則是從雲南出發,自昆明、大理、瑞麗、保山,抵達緬甸密支那,最後連接印度雷多的鐵路。目前昆明到大理,和印度首都新德里到雷多的鐵路都已建成,未來只要將瑞麗道雷多的鐵路連接,中印鐵路就可連接到伊朗、土耳其、希臘、乃至荷蘭鹿特丹港。

根據印度媒體《經濟時報》報導,印度鐵路分布面積小,時速最多130公里,過去政治人物因為擔心失去選票而垮台,長期下來不敢調漲鐵路票價,讓鐵路處於虧損狀態,難以進行現代化的大規模改造。如今,不僅大部分的列車都破舊不堪,鐵路控制系統也很老舊,列車難以準時到達。

自新總理莫迪上任後,已將現代化交通建設視為最優先的施政項目,而中國恰好擁有世界上規模最大的高速鐵路網,時速可從140公里上達350公里。北京當局預計投入500億美元建設印度的高速鐵路,並再增資500億美元興建印度的港口、平面道路,打通中印的陸路和水路。

《路透社》報導,中國砸大錢替印度興建基礎建設的目的,其實是要替自己工業生產鋪路。1980年代,中國的經濟、工業成長超越印度,成為亞洲第一大經濟體,在勞力成本逐漸增加、環境容許量飽和的情況下,中國打算將低階的工業化生產移到東南亞地區,並打造便捷運輸系統連接中國與東南亞的貿易絲路。