【台灣醒報記者方家敏綜合報導】中國國家主席習近平近期展開一系列海外參訪，首站來到印度，將是促成中印鐵路通軌的一大契機。目前各界猜測有延伸青藏鐵路，從拉薩、日喀則，到印度大吉嶺，以及雲南昆明到緬甸密支那、最後連接印度雷多鐵路等2大路線。若此次中印能順利簽署合約，將打開印度高速鐵路與中印外交貿易的廣大市場。
印度自獨立以來，已經有67年從未興建過長途鐵路，更別說是貫穿中、印，長達11000公里的高速鐵路。儘管中國目前還沒有提出正式的路線規劃，但民間已經研究出2大方案，其一是就現有的青藏鐵路繼續延伸，從拉薩火車站連接到日喀則、亞東、最後到印度大吉嶺。
另一路線則是從雲南出發，自昆明、大理、瑞麗、保山，抵達緬甸密支那，最後連接印度雷多的鐵路。目前昆明到大理，和印度首都新德里到雷多的鐵路都已建成，未來只要將瑞麗道雷多的鐵路連接，中印鐵路就可連接到伊朗、土耳其、希臘、乃至荷蘭鹿特丹港。
根據印度媒體《經濟時報》報導，印度鐵路分布面積小，時速最多130公里，過去政治人物因為擔心失去選票而垮台，長期下來不敢調漲鐵路票價，讓鐵路處於虧損狀態，難以進行現代化的大規模改造。如今，不僅大部分的列車都破舊不堪，鐵路控制系統也很老舊，列車難以準時到達。
自新總理莫迪上任後，已將現代化交通建設視為最優先的施政項目，而中國恰好擁有世界上規模最大的高速鐵路網，時速可從140公里上達350公里。北京當局預計投入500億美元建設印度的高速鐵路，並再增資500億美元興建印度的港口、平面道路，打通中印的陸路和水路。
《路透社》報導，中國砸大錢替印度興建基礎建設的目的，其實是要替自己工業生產鋪路。1980年代，中國的經濟、工業成長超越印度，成為亞洲第一大經濟體，在勞力成本逐漸增加、環境容許量飽和的情況下，中國打算將低階的工業化生產移到東南亞地區，並打造便捷運輸系統連接中國與東南亞的貿易絲路。
