【台灣醒報記者游清淵綜合報導】本月立法院財委會審查貨物稅條例修正草案，對目前享有貨物稅減半優惠的新購油電混合車項目，嚴格應限縮在2.0升引擎以下，財政部也附和肯定。有業者私下抱怨60年來，我國車輛產業毫無進步，導致領先韓國現代15年設立的裕隆汽車，至今自創品牌納智捷依然難成氣候。
台灣對油氣雙燃料車、電動車及油電混合車三種節能車輛，給予程度不一的減稅獎勵，其中油電車享有永久減半課徵貨物稅最優。事實上政策仍然依循國際已有產品去設計，毫無領先或開放思維。設若像美國特斯拉電車推出市場，政府將如何面對?
電動車相關業者更在包括臉書等論壇，一再發出類似哀號的呼籲，期盼能有領航方向。但即使一開始就宣稱將導入純電動車領域的納智捷，至今汽油車販售近三年，電動車依舊只能點綴。
對於獎勵優惠，立委李應元表示，財政部2009年擴大認定電動車範圍，一張公函釋文就認定油電混合車符合優惠，讓國庫鉅額稅損。他同指出，國內光是排氣量2.0升以上的油電混合車，約有3.5萬輛，減稅金額達71億餘元，其中還有高達4-5.0升的奢華款式。
至於國家車輛產業的節能政策方向為何? 卻至今無法明確提出。業者也一再質疑，美國正夯的純電動車特斯拉，2009年雖因美國政府貸放4.6億美元而棄台返美，背後因素當然包括我國的章法闕如。官方甚至有官員告訴雜誌記者去訊問裕隆的說法。
業者也認為，立委發覺優惠政策似乎用錯方向，但現行辦法也應有落日條款。但是，更重要的應該是針對整個產業架構提出修正。最簡單的是邀請小企業舉行座談會，同時請官員列席。
何以是小企業? 業界一位李董私下表示，產業要走，基本上還是要遵循政策方向，越有規模的企業越需要以合作態度與官方保持關係，只能耐心等待。但是越不說就沒人說，這樣已經空耗許多年。
執意修法的李應元委員強調，上述統計發現現行的優惠無助環保，卻在幫有錢人省錢，因此應加以限制避免租稅不公。
