台灣醒報

5月22日深夜，彰化縣彰南路上一輛貨車以失控的車速衝入一家火鍋店，正在收拾打烊的一對林姓老夫妻和女兒被壓在車底，婦人當場失去呼吸心跳，搶救後仍不治身亡。

不到24小時，新北市中和區紅燈路口，一名吸毒後駕車的男子衝撞等紅燈的機車，一對姊妹一死一傷。5月24日，捷運新埔站旁，又一名毒駕男子自撞路燈，車頭全毀。

短短三天，至少三條人命，無一是因為自己的過錯而死。這一波衝擊比任何統計數字都更直接地告訴台灣社會，毒駕問題已經不是偶發個案，而是一場席捲街頭的公共危機。

數字背後的失控速度

毒駕者在道路上橫行，伴隨件數暴增的，是越來越多無辜者的傷亡。2025年全年毒駕肇事車禍266件，19人死亡、229人受傷，2026年前三個月已有6死105傷。這樣的增速，已無法以「執法漏洞」或「偶爾疏失」來解釋，而是整個社會對一種新型毒品的準備嚴重不足。

毒駕者吸食的，就是俗稱「喪屍煙彈」的依托咪酯（Etomidate）電子煙，已被列為二級毒品。它原本是醫療用麻醉劑，被不法業者混入電子煙後大量流通，吸食者僅需30至60秒，便會出現意識不清、肢體抽搐、無法正常反應的「喪屍狀態」，持續約3至5分鐘。對駕駛者而言，這段時間足以讓一輛車在路上完全失控。更

危險的是，這種毒品透過電子煙形式傳播，外觀與普通電子煙無異，不但隱蔽性高，取得容易，入門門檻極低，甚至已滲透進校園和年輕族群。政府雖已將依托咪酯列為二級毒品，但不法供應鏈的根源至今仍未被截斷。

刑罰加重只能治標

事件發生後，行政院長卓榮泰下令法務部全面檢討修法，承諾最快6月底提出修正草案。法務部隨即宣布研議加重毒駕刑責，包括提高單純毒駕、毒駕致死、致重傷的刑度，嚴格假釋門檻，並研議「義務沒收」制度，即使肇事車輛並非毒駕者所有，也可能一律沒收，以避免車輛被任意提供給吸毒者使用。

高檢署也同步統合檢察、警察、調查、海巡、憲兵、關務六大緝毒系統，展開全國毒駕掃蕩專案。

這一波修法與掃蕩的力道，比過去任何時候都要猛烈。從執法面來看，去年底引進的唾液毒品快篩試劑，確實改變了過去只能「事後採尿」的被動困境，使得路邊即時攔截成為可能，查獲件數大幅提升也與此直接相關。但加重刑罰與提升查緝量能，能否真正壓制毒駕，仍有疑問。

台灣過去對付酒駕走過同樣的路，刑責一再加重，罰款年年提高，但問題從未真正消失。毒駕與酒駕雖然在法律定性上已趨於一致，但毒品成癮後無法克制自己的衝動，若將毒駕僅僅視為一個法律問題，用刑罰回應一個醫療問題，結果很可能是監獄越關越滿，街頭卻依然危險。

需斷供應鏈和嚴懲戒治

更根本的問題在於毒品的來源，原料供應鏈是否已掌握，分裝場林立，意味著原料進口的管道至今沒有真正堵死，而電子煙空殼在網路上輕易可得，任何人都能成為微型分裝廠。

從國際比較來看，主要國家對毒駕的態度都是以嚴懲搭配強制戒治。日本對毒駕採5年以下監禁，並吊銷駕照3年至10年；法國毒駕致死可判7年監禁並處高額罰款；德國只要車內發現毒品痕跡就可吊銷駕照。但這些國家同步投入的，還有完整的成癮治療體系和社區復健機制。台灣現行的毒品戒治資源，始終未能跟上毒品濫用擴散的速度，往往出現「判了、關了、出來了、又吸了」的惡性循環。

把「義務沒收車輛」和「加重刑責」當成主要武器，確實比什麼都不做要強。但一個真正有效的毒駕防制政策，必須同時做到三件事：把毒品擋在邊境之外、讓成癮者能夠獲得真正的治療、以及避免年輕人接觸第一支喪屍煙彈。因毒駕而喪失家人的家庭等不起政府慢慢修法、慢慢戒治、慢慢截斷供應鏈，政府若只選擇最快速、最顯眼的動作，而不面對最困難、最耗時的結構問題，下一次悲劇仍會發生。