【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「因地方可分配到75%交通罰款收入，導致許多不合理區間測速，交通部要檢討分配辦法！」綠委林月琴、林楚茵與路權團體召開記者會，呼籲交通部與地方政府、專家學者討論，修改罰款分配辦法。陸權團體則強調，我國道路設計速度有考量大客車，但速限對汽機車就太過嚴苛，應透過研究改善。
地方獨拿75%罰款
近日藝人陳為民不滿台灣區間測速照相機太多，引發網路熱議，民進黨立委林月琴指出，國內現行《罰鍰收入分配辦法》，讓地方政府可以拿到75%的額度，僅針對其中12%明定應優先支應「交通執法與交通安全改善」項目，但其他款項變相成為地方政府小金庫，盼相關收入應公開透明，且要有更高比例拿來改善交通。
「很多民眾不知道區間測速是地方政府設置的！」同黨立委林楚茵強調，地方政府與處罰機關取得99%收入，中央僅占1%，卻長期被誤認為掌握全部權責，地方政府必須依法負起承擔義務，交通部作為主管機關也有必要檢討修正缺乏監督且設計失當的《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》。
建立速限管理制度
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，台灣道路速限多以「設計速度-10」為主，但設計速度有考量大型貨卡車，因此數值會比較低，一般的汽機車行駛的時候，很容易會有10到20公里的輕微超速，這並非極端的惡性飆車行為，卻容易因此吃上罰單，建議多調查低事故甚至零事故下的車流實況，作為調整速限或者取締值的依據。
「速限到底幾公里，應該用科學方法評估！」下一代人本交通促進會理事陳翔庭說，通過性道路需要維持一定的流量與速度，使整體交通順暢；社區、鄰里道路則應以安全為優先，必要時當然要降低速限。但這些決定不能只靠一支照相機、或地方情緒來決定，而應建立一致、專業、可預測的速限管理制度。
收入優先改善交通
因此他們共同呼籲，交通部應該儘速修正《罰鍰收入分配辦法》，明訂相關經費的運用，應有明確監督查核機制，並應優先用於交通安全環境層面的改善策略；同時檢討道路規劃與科技執法，道路設計與設施設置，應以科學實證為基礎，首重環境面的改善及調整，並應提出兼顧安全與效率的道路分級機制。
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