我國針對純電車給予免牌照稅優惠措施，將於今年底到期，這項當年電車方興未艾時所設立的福利政策，結束後回復公平課稅，方符全民利益。另外，公共停車場另闢專用充電車停車格，已違反公平正義原則，也非常不應該。
環保綠能才可救地球
回顧電動車問世初期，全球推波助瀾的原因是環保、綠能救地球，忽略電能的來源並不環保，多年來台灣國內吵不停的是電力來源的污染，三接四接鬧不停，天然氣燒煤炭之餘，「用愛發電」的嘲笑沒有一天停止，歐洲甚至藉機將核能發電改編為綠色能源行列，即使如此，台灣依然沒有將核能發電列入主要電源而只用天然氣與燒煤，水力發電則持續降低比例，這樣的前提下，電動車憑甚麼當作是綠色能源來給予免徵牌照稅的優惠？
亦有論者認為歐洲如挪威、冰島等能源大國電動車日益普及認為台灣落後，殊不知台灣能源95%以上必須倚賴進口，除非有一天洋流發電成為台灣主要能源，或者氫能發電技術成熟，否則當前石油與電力都應一視同仁不應差別待遇。
如今，全球主要車廠更紛紛提出氫能發電、氫能燃料電池與氫能引擎，才是真正綠能。因此過去倉促訂下的政策，落日條款是2025年12月31日，純電車優惠應該回歸正確政策，絕非鴕鳥政策的馬力換算開徵牌照稅。
以馬力回推引擎容積
目前仍有過去訂下純電車未來課徵牌照稅時，將依馬力換算引擎容積課稅，問題是馬力換算的科學基礎是哪一類引擎？自然進氣引擎半世紀以來變化極大，多汽門或渦輪增壓引擎等產生的馬力不一，根本無法作為課稅基準。何況我國建立汽車稅制的原始構想除了保護所謂「國產車」，也包含奢侈稅的概念，因此，直接採行零售金額為基準的課稅原則，應是最符合公平正義的。
一般大樓自設電動車充電站。(網路截圖)
不久前一項統計數字顯示，售價1600萬起跳的法拉利跑車，去年掛牌高達300輛，估計總銷售金額達50億台幣，顯示富有階級在台灣已是司空見慣，略增稅賦對這個階級根本不構成任何負擔，因此，牌照稅若以發票金額1-3%課徵，折舊算法以每年20%計算，則最低計算至10%原始價格課稅，則1600萬元始售價最後課徵之牌照稅為160萬的1-3%或1.6至4.8萬元，對超跑車主仍屬細微負擔，對國家稅收影響則是很大的挹注。
獨厚電動車的謬誤
此外，電動車的電源之乾淨、汙染或刻意犧牲的低電價政策，原本就是一項極具爭議的話題。另外，油車加油所需的加油站是由獨立業者提供，電動車所需之充電站更應比照由業者自行布建，但是台灣近十年來卻是犧牲原本公共建設，如公共停車場竟然另闢專用充電車停車格，這已是違反公平正義原則，非常不應該。雙輪機車業者卻都是自行開闢換電站去供應其消費者，四輪電動車當然應該自籌。
另外更嚴重的是全球發生多起的電動車自燃問題，一旦發生在大型建築的地下停車場，可能造成甚麼樣的後果，至今完全沒有列入討論。目前保險業者稱有關電池及充電期間保障有：電池充電時及自燃屬車體損失險及第三人責任險，這是迄今尚未發生的話題，公共危險亦完全未計入。總之，本項風險未來一旦發生，勢必只能由公眾承擔。
台灣gogoro電動機車換電站。(網路截圖)