最近日本日產汽車發出危機，使本田、日產、三菱計畫合併新聞喧騰報章，事實上全球車業大盤整已經繼德國VW發布關廠（最新消息顯示勞資協議後暫緩，但仍將裁員3.5萬名）之後，正式爆發。上次是美國三大車廠破產危機的2008年，那是因為次貸風暴引發的金融海嘯。這次則與中國車業產能過剩向全球搶市有關。
溫水煮青蛙的真相
2016年前後的中國車業，依然是合資廠天下，中國自主品牌乏善可陳。那時萬鋼開放新能源車廠申請設立，瞬間爆出300餘家車廠申請，至今存活的不到10%。但是驚醒了比亞迪，這個車廠藉著美國特斯拉進駐中國開放專利後，大躍進屢創奇蹟，數年間產銷衝上數百萬輛，銀行融資千億以上大舉向海外進軍，至今雖累計負債五千億，市占卻能在中國上看第一名。中國合資車企則因電動車項目失利而褪色，影響全球策略。
歐洲車廠從1980年以後就投入中國，卻到了2000年左右才開始嚐到甜頭，這樣的甜美滋味，從VAG德國大眾開始，接著寶馬BMW、奔馳BENZ紛紛大享甜頭，並且年年以佔據全球總獲利50%以上，把勢之所趨佔為己而功傲視總部。可惜這些企業總部竟也以為功勞全因外派大臣，導致總部對全球策略的誤判。
蝴蝶效應波及日廠
除了中國，歐洲車市不若過往興旺也造成蝴蝶效應，日本日產汽車繼先前的法國雷諾事件之後，再現危機，於是與本田汽車、三菱汽車在近日舉行線上記者會，宣布簽署合作備忘錄( MOU)，計劃探討納入三菱汽車參與日產、本田後的整合可能性，期望在急劇變化的背景下，創造更大的協同效益。
事實上，全球車市的變化絕非瞬間形成，一切都有脈絡可循，更是日積月累經過數十年之後才可能發生變化，因此全球各大車廠不是神經太大條就是低估、缺乏市場變化訊息的吸收與研判。日本三菱汽車的加入是接續日產、本田8月協議，談的是聚焦智能、電氣戰略合作，實際上就是在如何降低開發成本強化競爭力，另外也是要阻止台灣鴻海集團併購日產汽車的企圖。
美國歐洲日本與中國
事實上，全球車業的大整編早在百年前的美國就已經發生，所以後來變成通用集團、福特與克萊斯勒，如今更使克萊斯勒納入飛雅特體系，在今天的史特蘭提斯群組裡。歐洲車廠的被併購、解散更是不時發生，向英國、瑞典車廠全數消失納入他國集團，在中國，更已經發生千家以上經銷商消失，數百家車廠自動消音，數十家車廠破產。
車廠整併的事件，早期發生在歐洲的狀況是有的車廠財力雄厚，有的車廠太專注工藝忽略財務控管，像是飛雅特集團吸納了蘭吉雅、瑪莎拉蒂、愛快羅密歐以及美國克萊斯勒，就是如此。另外，德國VAG大眾集團如今擁有西班牙SEAT、捷克SKODA、英國BENTLEY、義大利藍寶基尼、法國博佳堤，寶馬擁有勞斯萊斯等等，都是企業大盤整的後果。
本日三合併成功後
日產汽車曾經與三菱汽車納入法國雷諾，成為「雷日三聯盟」，後來是因為日產當局不甘心就此落入高恩的頤指氣使，乃力圖脫離雷諾導致雷日三瓦解，但依然無法擺脫全球戰略危機，此番新結盟將成為擁有Acura、Honda、Nissan、Infiniti與Mitsubishi五大品牌，如何整合或者只是資源分享降低成本，繼續分進合擊有待觀察。而本田在台灣設有位階最高的分公司，日產則與裕隆合組，三菱是中華代工但與中國上海汽車合作愉快，因此日方成局後的發展有待觀望。