路邊停車違規記點實施以來，就遭駕駛人強烈反彈，導致行政院長陳建仁日前在院會要求交通部重新檢討。陳建仁表示，《道交條例》等新規實施交通秩序確有改善，但配套措施不完整，導致執法人員負擔加重並影響工作權，故有必要調整。交通部路政司林福山司長表示會檢討新增30項的違規內容。
院長圓融 法規冷漠
交通部於112年六月通過實施汽車駕駛人違規記點制，除依法處罰還要記違規點數1點至3點。執行方式是，除已受吊扣或吊銷駕駛執照者不記違規點數。其他駕駛人1年內記點每達12點者吊扣駕照2個月，2年內吊扣駕照2次再經記點者吊銷駕照，引起駕駛們抗議。
該項方法對職業駕駛人影響甚鉅，有不少駕駛人每天路上工作超過12小時，只為養家餬口。上述記點，看似小事，卻像無形的殺人利器，駕駛人不但1年內記點達6點要申請自費參加道路交通安全講習。完成講習後可扣抵點數2點，但扣抵自記點6點日起算1年1次為限。目前雖然暫緩路口10公尺、公車站旁和騎樓違停記點，等地方政府明年6月前畫設足夠黃線及臨停車位才恢復，但相關政策仍引發不少討論。
全國汽車駕駛人權益聯盟曾到交通部抗議6月底上路的交通違規檢舉及記點新制，蔡姓計程車駕駛拿出最近1個月被開罰的6張罰單，其中5張罰單就是民眾檢舉。(中央社)
行人地獄與交通安全
許多人認為交通部祭出嚴格罰則，是針對外國媒體報導台灣是「行人地獄」。然而，此一行人地獄說，最大的解套方式應是「行人專用號誌」的啟用，卻完全不見執法當局有任何努力或討論。
論者卻以行政院112年5月通過的「行人優先交通安全行動綱領」，經立法院加速修正《道路交通管理處罰條例》部分條文後，因新法、新政同步推動後，交通事故死亡人數立即與去年同期相比下降，並感謝第一線執法人員。這種極度明顯的表功態度，完全沒有科學依據，只是搪塞之辭。
違規樣態將做調整
陳建仁說話後，交通部、內政部陸續進行微調措施，宣稱記點案件數以「合理下降7成多」，事實上只是把「科技執法」的電源「暫停」，並未歸零。相關單位宣稱，會確保道路交通安全的方向不變，但相關策略會與時俱進，以取得行人、行車兩安，更會讓駕駛人工作權益取得平衡。
路邊停車違規記點實施以來，就遭駕駛人強烈反彈，導致行政院長陳建仁日前在院會要求交通部重新檢討。(中央社)
事實上，警察國家是將所有路口廣設「科技執法」的電樁，也就是搭配違規記點法條，將都會區重要的路口停車問題，丟給「科技」而閃躲執法人員的矛盾，凡此只是延續數十年的「戒嚴」思維，是管理、管制而不是「治理」、「經營」。不但完全忽略都會區欠缺合理停車空間的事實，更獨厚商家設置營業場所，卻完全不顧客戶進出的停車需要，直接戕害人民權益，有通盤檢討的必要。
交通管理與貨暢其流
路政司稱《道路交通管理處罰條例》修法將25項違規型態變成55項，新增的30項將會詳加區分危險程度，會從有效風險控管角度，全面檢視記點規定的合理性，以符合比例原則。這當然是應付性的說法，因為「每個違規樣態都要進行數據分析」完全不可能。所以民眾只能自求多福。
坦白說，人民厭惡「交通幫」已是數十年累積，執政黨竟無能改革，人民何辜，繼續接受戒嚴箝制？
科技執法惹得天怒人怨，主要是捉賊與管理心態式的交通政策，未從民眾心裡的無奈出發。(中央社)