《汽車咖啡坊》燃油、純電來場公平競爭

邱文福 2023/06/13 16:40 點閱 5273 次
中國目前兩成車企佔去9成以上市場,兼併或倒閉很快就會發生。(新華社)
中國目前兩成車企佔去9成以上市場,兼併或倒閉很快就會發生。(新華社)

台灣已成為「用車國」而不再是「造車國」,應還給市場一個合理的公平競爭場域,放棄「國產車」框架,如及早放棄特殊補助純電車的不公平,解除所有「保護」國產車的稅則,回歸常態市場,讓燃油車、混合動力車、純電車都能公平競爭。

造車需要國家資源

台灣已經難有造車夢了。自從中國崛起,搶占全球第一之後,人口已經超越中國的印度也決心向汽車大國挺進,東南亞的泰國30年前就超越台灣,馬來西亞多次企圖闖入汽車圈,卻輸在國家級戰略領導曇花一現。越南則已經超車台灣,自創品牌的純電車已經行銷美國。

在汽車製造領域,沒能在1990年站上起跑線的國家,又缺乏足夠的國家資源根本無法存活在產業界,台灣即是一例。即使在中國,目前市場主力除去國營集團之外,看似穩健的民營企業也只有吉利集團與比亞迪,但分別都有中央級大官挺住。韓國現代一路成長更都有著國家撐場。日本汽車品牌雖然在1990年以前就已站穩,但是日產、三菱還是陷入苦境。

放棄造車、好好用車

造車既然辛苦,台灣又欠缺國家級護衛能力,何不好好思考「如何讓用車環境得到自由」呢?所謂公平自由,就是棄絕所有「非關稅障礙」等這些以為是在保護本國企業發展的稅則。例如關稅、貨物稅、牌照稅、燃料費等等。

其次是能源考量。台灣的電源九成來自燃煤、天然氣等污染嚴重的原料,水力發電與綠能尚待努力,因此獎勵或補助純電車根本是笑話。再說,純電受獎勵,混合動力為什麼沒有?所以簡言之,應該採取自然競爭。課徵車輛用油雙重稅的現實,根本之道是還原客運、貨運的真實成本,該還原到計程車費率或貨車運費的亦然,全面回歸市場機制。

油車混電純電都好

台灣如果可以回歸各類車輛公平且自由的競爭局面,才是提供全球最佳典範的市場競爭法則,讓全人類看到真正的公平競爭為何?畢竟進入本世紀後,燃油引擎的進步讓中國決心放棄這領域的競爭,才會直攻電動車。但是純電車充電系統的複雜程度太高,因此有混合動車車款,讓車輛的行駛里程可以增加。

因此無論是轎車、休旅車、越野車,造型如何與動力形成不該有所歧視。讓稅源公平,售價自然合理公平,這才是真正落實產業競爭的基礎。

就算台灣有一天也把核電當綠電或者人類在核融合領域完成突破,人類用電也完全解嚴,到那時再談綠能吧。