台灣已成為「用車國」而不再是「造車國」，應還給市場一個合理的公平競爭場域，放棄「國產車」框架，如及早放棄特殊補助純電車的不公平，解除所有「保護」國產車的稅則，回歸常態市場，讓燃油車、混合動力車、純電車都能公平競爭。
造車需要國家資源
台灣已經難有造車夢了。自從中國崛起，搶占全球第一之後，人口已經超越中國的印度也決心向汽車大國挺進，東南亞的泰國30年前就超越台灣，馬來西亞多次企圖闖入汽車圈，卻輸在國家級戰略領導曇花一現。越南則已經超車台灣，自創品牌的純電車已經行銷美國。
在汽車製造領域，沒能在1990年站上起跑線的國家，又缺乏足夠的國家資源根本無法存活在產業界，台灣即是一例。即使在中國，目前市場主力除去國營集團之外，看似穩健的民營企業也只有吉利集團與比亞迪，但分別都有中央級大官挺住。韓國現代一路成長更都有著國家撐場。日本汽車品牌雖然在1990年以前就已站穩，但是日產、三菱還是陷入苦境。
放棄造車、好好用車
造車既然辛苦，台灣又欠缺國家級護衛能力，何不好好思考「如何讓用車環境得到自由」呢？所謂公平自由，就是棄絕所有「非關稅障礙」等這些以為是在保護本國企業發展的稅則。例如關稅、貨物稅、牌照稅、燃料費等等。
其次是能源考量。台灣的電源九成來自燃煤、天然氣等污染嚴重的原料，水力發電與綠能尚待努力，因此獎勵或補助純電車根本是笑話。再說，純電受獎勵，混合動力為什麼沒有？所以簡言之，應該採取自然競爭。課徵車輛用油雙重稅的現實，根本之道是還原客運、貨運的真實成本，該還原到計程車費率或貨車運費的亦然，全面回歸市場機制。
油車混電純電都好
台灣如果可以回歸各類車輛公平且自由的競爭局面，才是提供全球最佳典範的市場競爭法則，讓全人類看到真正的公平競爭為何？畢竟進入本世紀後，燃油引擎的進步讓中國決心放棄這領域的競爭，才會直攻電動車。但是純電車充電系統的複雜程度太高，因此有混合動車車款，讓車輛的行駛里程可以增加。
因此無論是轎車、休旅車、越野車，造型如何與動力形成不該有所歧視。讓稅源公平，售價自然合理公平，這才是真正落實產業競爭的基礎。
就算台灣有一天也把核電當綠電或者人類在核融合領域完成突破，人類用電也完全解嚴，到那時再談綠能吧。