外媒報導，2022年泛電動車銷量佔全部車量銷售的13%，日本國內市場卻僅2%。指稱日本傳統車廠不敢創新，已然輸在起跑線。殊不知，日本豐田與德國寶馬車廠早在20年前就合作開發替代能源車種，更以超前部署的眼光堅守「氫能車」路線。
只因20年前的市場缺乏動力，直到中國從2008年宣布車輛戰略規劃為「棄燃油車走電動車」，以避免中國車業因內燃機領域落後全球的窘境，並以其全球第一大市場脅迫世界車廠跟風電動車。何謂氫能車？最簡單的概念是把傳統的「加油」改成「加氣」，排放出來的是乾淨的水，再無排碳的憾事。車輛結構上，則是把「油箱」換成「氫氣筒」。
乾淨能源終極戰略
導火線是《經濟學人》報導，2022年泛電動車銷量已佔全球13%，其中中國市場佔比更高達20%，而汽車製造大國日本卻在電動車落後，市佔僅2%。主因是日本國內氛圍距離接納核能發電為綠能依舊遙遠。中國則是國家汽車產業戰略就是「去油拱電」，努力十多年終於有成。全球主要車廠則是近幾年才勉強擠入電動車領域。
眾所週知，用電或用油，導因是全球暖化，但是發電系統卻遠比車輛排放汙染更高，攻擊油車也同時攻擊產油國，這是能源戰爭的國際策略演變。如今在俄烏戰爭下連天然氣也被波及，因此歐洲已默許核電為綠能。但是仍有何災恐懼的日本並不能接受，因此新能源車輛的發展仍以氫能車為最高原則。
豐田氫能車二號，現身台灣。（網路截圖）
氫能轎車效率奇高
目前美國特斯拉電動車、中國比亞迪與德國大眾汽車，都在電動車銷量前20名，日本則無任何廠牌登上全球銷量榜單。事實上日本豐田在氫能車上的創新領先全球至少20年，只有韓國現代不敢怠慢，奮力急追。
連中國前任總理李克強曾在參觀豐田氫能車「未來」時，大受震撼。歐美等國認為日本宣稱2035年要實現100%汽車電動化，卻包含油電混合車在內，批評其不如全面禁售燃油車的實際。然而以日本國情論，並存才是國家穩定的第一要務。
台灣能提什麼戰略
此前《衛報》報導澳洲發布《國家電動車戰略》，明令限制汽車造成的汙染標準並加速電動車普及化，該國能源部長說，澳洲此方面以輸給全球主要國家，但相信仍有機會趕上。事實上，台灣近年曾紅極一時的鴻海MIH電動車平台計畫，三年來也似乎成果有限，但MIH就是新能源車的終極武器嗎？
反觀台灣在新能源車領域上，我們根本沒有發言空間。一是該集團擁有的核心技術、價值並非領先全球，二則國家不可能忽然接納核電為綠源，第三，現有發電仍屬於嚴重污染領域。因此我們只能選擇對國家最有利政策的方向前進。
豐田氫能車二號市售版正式出籠。（網路截圖）
&feature=youtu.be 豐田氫能車
氫能車影片說明