汽車的底盤百餘年來一直是造車領域裡最艱深奧祕的基礎，除了引擎空間、排氣管、四個輪弧之外，行李箱空間與備胎放置都需要考量。大約30年前原本的工字樑結構被拋棄，代之以一體成形的結構，讓不少外行人以為「汽車沒有底盤」。特斯拉不久前宣稱將把難搞的輪弧一體成形完成，許多人以為是要把整個車身一體成形。
底盤不曾消失
百餘年來，汽車一直倚靠優質底盤搭配懸吊系統，讓車輛在數十到數百匹馬力的引擎，都能駕駛順暢、安靜、安全，讓操控成為駕駛人最享受的行車經驗。而電動車要改變的卻是完全「放棄駕駛」。
當汽車只是一個單純的運輸工具時，其屬性將不再予人操控樂趣，尤其是自動駕駛、導航系統等控制設備完善後，理論上原本車身設計的前後緩衝、吸撞設計，乃至側面防撞能力，包括本世紀出現的全車氣囊等等，還有許多高級的ABS或平衡系統、動力分配系統等等，也應該可以一併取消。
因為在理論上，完成自駕系統後，車輛永遠不會再有相互碰撞的問題發生，現有的所有安全設計所費不貲，當然可以免除。但是問題在於全面自動駕駛系統可以運作之前，需不需要考慮行車意外？如果在全面自駕系統尚不可行之前，汽車行駛在道路上，需不需要撞擊緩衝區的設計？
運輸工具的革命
馬斯克的思考邏輯裡，未來「駕駛」恐成為人類的錯誤行為。他認為電動車世代不只是車輛科技的革命，而是整個人類的「交通革命」。過去從賽車場上獲得的各類彎道G力、懸吊系統數據等等，雖然是百年來透過大數據用以改善一般車輛車體安全的依據，也都可能全部廢棄、不再具有價值，只是此時仍然言之過早。
據了解，首台將要啟用的超級車身壓鑄機，將用在Model Y產品上，這是至今最大的車體鑄造機，未來在美、中、德三地工廠都會採用。早在去年六月，馬斯克就透露將把Model Y的後半車體的裡層簡化成一個鑄件，目的是零件數量減少以減輕車重，這可使電耗表現更佳，而簡化的生產流程也有利於加速生產並降低成本，同時也能提高車體安全性。
車身不是只有一層
事實上，這個車體的一體成形，並非一次就把車身鑄造出來，而是把車體後輪胎圓幅區塊的結構裡層，原本分為七片焊合簡化為單一鑄體，但車身仍然需要透過焊接完成。可以這樣改良，當然也要歸功於新鋼板的延展性大幅改善，經得起一體成形的高壓鑄造。
此外，特斯拉整輛車還是需要經過綿密的組裝過程，過去以來為人詬病的施工不夠精密，門縫、行李箱蓋縫隙與車門縫隙過大等等，都需要透過新工廠流程不斷的改善，才可能提高品質。至於前後、車側防撞措施，則仍然在持續改善中。
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