【台灣醒報記者林志怡台北報導】境外移入的 PM2.5 濃度已超越疫情前水準，加上年初乾旱、擴散條件不良，已成為 2021 橘色與紅色以上空氣品質的污染主因。環境監測及資訊處處長張順欽指出，去年的顆粒狀污染物（PM10、PM2.5）的污染較去年有增加的情況，且集中在一到三月。
多項污染物減少
張順欽指出，近五年來 PM10、PM2.5 等粒狀污染物，與二氧化碳、臭氧等污染物觀測濃度大致都是往下降的，但今年的PM10、PM2.5濃度與去年相比增加了些許，其中 PM10 上升 3.3%、PM2.5 自動量測數據更較去年增加 4.6%。
整體空氣品質狀況部分，張順欽說，台灣去年空品良好或普通的比例佔全年 90.76%，且發生橘色或紅色以上的空品提醒的站日數近五年來持續減少，但其中可以發現 PM2.5 是造成橘色以上空品警戒的主因，而臭氧超標的時間今年則特別少。
PM2.5 造成橘色以上空品
張順欽解釋，臭氧污染減少要歸因於氮氧化物、非甲烷碳氫化合物等前驅物持續減少，且今年南部的高溫天數較少，不利臭氧生成，透過富貴角、陽明與澎湖等測站也發現，境外影響明顯降低，種種因素使得臭氧濃度較低。
但在 PM2.5 部分，張順欽說，進一步分析紅色空品警示站資料發現，PM2.5 超標事件主要集中在今年第一季（一至三月），且橙色以上警示燈號的日數較去年高，與弱風日較多，導致擴散條件不佳、降雨日較少、粒子洗除效果減弱有關，且百年大旱期間的混合層明顯降低，造成多起本地污染物持續性累積的事件。
疫情影響減弱
此外，空保處副處長王嶽斌指出，境外移入的 PM2.5 部分目前已恢復到疫情前的水準，較去年同期增加了 15%，甚至比疫情前更加明顯。
針對台灣在五到七月經歷三級疫情警戒，人們減少外出是否對於今年的污染有減少的效果，張順欽指出，因為對疫情的擔憂，導致搭乘大眾交通工具的民眾明顯減少，其實在疫情期間觀察到路上的車流是增加的，所以整體上疫情對台灣空污的情況沒有太明顯的影響。
