網路上常見僅10年新的豪華大車，竟然直接標出以「零件車」出售，當初購買都是500萬元起跳。因為這類豪華油電車，更換電池就要價50到80萬，車齡10年就難找二手買主，只能報廢，當零件拆件車出售。
豪華車市場生態
在台灣有著獨特的豪華車市場生態。新車售價在500萬以上的大汽缸排量車，或者是油電混合車，一者因為排氣量達4200cc以上，每年牌照燃料稅高達6萬元，非一般消費者願意承擔，加上需要負擔的養護費驚人，以致乏人接手。再者若是「油電混合車」，搭配的「電池」屬於特殊規格，一怕缺貨，二是市場叫價更達50萬以上，也就不會有人傻傻買舊車。
網路上，類似「殺肉中古汽車材料汽車零件汽車報廢回收」的網站，近年來逐漸增加。有些非企業用的豪車新車買家，在預備售出自己曾高價買入的愛車時，驚呼荒謬、不可思議，同樣10年車、中價位買入，售出時還值近40％，但高價豪車竟然剩不到10％。
全球罕見車輛稅費
問題在於全球少有類似台灣以引擎容積雙重課稅費的，燃料稅在新車購買時有名目上的貨物稅已是基於車用燃料課徵，油料本身也在上市前課徵過相關的稅。然後車子還要不分實際使用狀況，直接再課每年依照引擎容積的牌照、燃料費稅。牌照稅則是另一個項目。而且完全不分車齡，開得再久，繳的稅費也沒有任何折舊扣抵。許多曾經在美國求學者，享受過老車年度稅金甚至低到個位數10美元以下的，只能嘆說台灣課稅制度食古不化。
豪車等級的新車買家，近數十年來幾乎都集中在營業用或者企業租賃分攤模式，後者在5年左右的租賃攤提後，隨意的殘值報銷結案，另換新車，絲毫不受影響。但換成私人購車，當然斤斤計較，當初大錢買車，以為可以長期持有，等到5年、10年，不得不換車時，恍然驚呼折舊率讓自己臉都綠了。
新電池考驗還早
針對油電混合車而言，因為不可能真正的只用油或只用電，而是必須油電混用，雖然引擎只要正常保養，甚至可以行駛幾百萬公里，但電池一旦失能只能整顆汰換，遇上非傳統制式鉛酸電池時，又動輒20萬、50萬、80萬，完全不是一般二手車買家所能承受，當然只能走向廢車、拆件車的結局。
至於純電動車，一般估計再過兩年就是面臨蜜月期結束的開始。到時候，可能必須「報廢」的電池，會讓車子成為廢鐵。還是有辦法讓電池「復活」？目前不可知。
一般估計，鋰電家族特性的不可逆，未來二手純電車極不樂觀。類似特斯拉最低的165萬或其他約4百萬原價的車輛，殘值會剩下多少％呢？當電機組件都相對老化後，修與換要價多少？油車參與的「廢車回收基金會」，會有電車加入嗎？如何計價？或者只享受碳稅與補助而已？這些問題環保署想過嗎？