中國上汽集團「名爵」電動車整車來台？自從裕隆代理的中國吉利車廠「熊貓」在台組裝上市，以及太子汽車組裝安徽奇瑞產品都敗退收攤後，近十年來，台灣出現的中製車從未減少，包括比亞迪電動小車、大巴及銀隆大巴等，佔領租車場及輕軌車道，直接以分公司在台組裝，略過CKD（完全散裝）走SKD（五大部件組裝），也不需要大廠申請，形同「整車」進口，根本是獨厚中國車業。
戕害產業發展
日前有愛車人士看到上海汽車集團旗下原屬南京汽車的「名爵」電動車，又掛著試車牌照在馬路上跑，引起眾多好奇。據了解，我國官方對中國製造車輛的禁令係採寬鬆的「對相關產業無重大不良影響」為主要考量要件，讓參與評估的單位包括產業主管機關及產業公會，其審查會議還可邀請建議廠商列席進行雙向溝通，而「如有調整需要，貿易局當適時檢討辦理」。
經濟部工業局部分亦是「定期檢討及建議開放輸入大陸地區物品項目之程序」，於2010年因應臺灣區車輛工業同業公會表示，中國汽車市場銷量已達1,800萬輛，更成為全球各大車廠的亞洲基地，對台灣車業出現直接替代的威脅，建議禁止中國車進口。但一直因兩岸經濟架構協議（ECFA）及「不衝擊國內產業」作為緩衝，導致中國車輛在台灣公路馳騁。
變相協助中國車業
2017年12月22日交通部雖然明文公告禁止中國大陸製車身進口。但仍頻傳中國製車身「化整為零」，拆成五大零件進口，來台組裝成電動大客車搖身變為台灣製造，還可以領政府補助款，儘管引發車體業者不滿、質疑台灣人民納稅錢補助中國車。交通部也只是召開會議蒐集各界意見研商是否納入補助。
提案立委林俊憲當時表示，業者改由中國進口大陸製的車身五大部件包括前圍、後圍、左右兩大側圍、走道平台圍、天花板圍等，進口到台灣組裝後，不但企圖冒充台灣製，還申請驗車領牌享有交通部電動大客車補助，徹底打壓國內相關業者生計，導致國內產業凋零沒落。
雖有立委提案，交通部仍只是「審慎研議」，對此事仍無定見，只宣稱須蒐集各界意見再做評估。據悉，來自中國的車體五大部件，背後牽扯極為深廣，對我國車輛產業的影響不僅車體製造工業，而取消補助又涉及客運業，因此背後角力複雜，是交通部頭大主因。
政策不明業界裹足
然而小型電動汽車又如何呢？由於裕隆集團旗下納智捷的電動版多年來毫無進展，敗退中國市場後又把華創車電讓給鴻海集團入主，未來如何尚無跡象。而在「智能無人駕駛車」的領域也分別出現向政府表功爭取補助經費的現象，對我國落實產業發展毫無助益。由於政策的搖擺，業者一面擔心國內市場規模不大，無力面向全球競爭，卻又必須提防對岸陳倉暗渡。
此次在充電站上發現的上汽名爵電動車，有人認為應該是循著五大部件、台灣組裝模式，因此不覺唐突。但是，除非作為研究用車，否則仔細分析所謂「名爵」電能車，即使可以依循五大部件概念，實際上根本就是整車進口。
總之，我國面對中國的ECFA似應明確採取「全面禁止」，不宜繼續曖昧開放，阻絕台灣產業生機。