在氣候變遷的觀測作業上，時序進入9月就有2個氣候學家十分關注的年度最低值指標：一個是北冰洋的海冰面積，另一個就是大氣層二氧化碳的濃度。
迄今為止，北冰洋的海冰面積已經跌破4百萬平方公里，直追2012年9月的史上最低紀錄(339萬平方公里)；而今年9月大氣層二氧化碳的濃度，英國氣象局已經預估約在411ppm，比前一年度高2ppm。
交通溫室氣體排放多
在過去地球自然的變化裡，大氣層要升高2ppm的二氧化碳，至少需要400年的時間，可是如今我們1年就達到了！這個驚人的速率顯示人類所排放的溫室氣體濃度實在太高，要達到2015年巴黎氣候協議的控溫不超過2℃的目標，全方位的盡速減碳是十分急迫的事，其中交通運輸就是各國可以努力減量的部分。
以全球的尺度而言，交通運輸類佔了溫室氣體排放量的14%，十分可觀，因此聯合國就鼓勵盡量騎自行車和走路。今年由於新冠肺炎疫情影響，大家被迫減少外出及旅遊，交通方面碳排放的減量效果就非常顯著。
SUV高碳排車種
運輸部門的快速脫碳不但需要減少道路上的車輛總數，也需要管制高排碳車輛的生產。國際能源署最近的一項分析特別指出當前非常流行的「運動型多功能車」(SUV)竟然是溫室氣體的重大排放源，完全出乎大家的意料。SUV是在20世紀的80年代從美國流行起來，具有堅固、安全、舒適又時尚的感覺，成為開車族青睞的車種。2019年，SUV首次超過全球汽車銷量的40%，目前全球SUV的數量超過2億輛，是10年前的8倍。
可是SUV正是高排碳的車種，比小型轎車的排碳量多了14%，由於數量龐大，導致二氧化碳的年度排放量高達7億噸，排名世界第七位，約為伊朗一年排放的總量。在過去十年中，SUV二氧化碳排放的增加率是全球第二名，僅次於能源類別，超過了重工業、貨車、航運、航空類，成長甚為驚人。
徵收個人交通碳稅
SUV有許多爭議的副作用，首先它的龐大車體對行人或騎自行車的人造成威脅，此外會占用更多的停車空間；但是更嚴重的是，SUV的高碳排對當前的氣候暖化造成深遠的危機，也為全世界的減排努力帶來更多的挑戰。
目前歐洲已經出現有組織的抗議活動，希望消除SUV對環境和交通安全造成的衝擊，而製造車廠的解決方案是提高SUV的燃油效率和電動化，可是當前低迷的油價和數量不足的充電站，又使得這個解決方式的前途充滿荊棘，難以落實的推動。
有學者提出徵收個人交通碳稅的想法，因為富有的人旅行較多，因此汙染也多，碳稅可以價制量。當然根本之計還是將城鎮重新轉變為基本上不需要私家車輛的地方，這需要國家大力介入，提供完善又有效率地公共交通網絡，使城市的生活方式脫胎換骨。