我國交通部向來有「交通幫」之譏。因為70多年來，有關交通法令的管制只有越改越嚴苛，好幾項甚至成為全球特有的例子，其中獨有的幼童專用車與三輪汽機車最明顯，以三輪汽車、機車為例，1980年代明明是合法的，忽然變成非法，三輪機車直到葉匡時部長時期才獲得改正。幼童專用車則是因為健康幼稚園火燒車事件創立的特別條款。
此外，在汽車項目，即使歐日先進國家的電動車正夯，台灣依舊不肯立電動車的法律。
小貨車開放獲讚賞
前幾天，原為3.5噸限令的「小貨車」，忽然良心發現般放寬為5.0噸，這讓數十年來市區僅容3.75噸貨車的貨運業，因為5.0噸的進入，讓運載的數量以及材積方面獲得不小的紓解。
為慶賀開放小貨車從3.75噸「長大」為5.0噸，本月五日台灣戴姆勒亞洲商車公司（DTAT）趁機舉行了這等級貨車的交車儀式。DTAT執行長王立山對交通部能夠接受這次的「升級」公開表達謝意。業界都認為若不是DTAT這樣的跨國企業強烈爭取，交通部不可能讓步。
業界指出，交通部開放5噸以下車型駕照、領牌資格及停車場完全比照過去的小貨車，同樣理由下，更應該早日開放的則是「中巴」。
因為5.0噸貨車過去屬於中型貨車等級，但業界會向上引進6.8噸以符合經濟效益。這等級的貨車，總重與車體的長寬，事實上等同於巴士的中巴，既然能夠解除貨車，當然更可以解除小巴。以此次開放的5噸「小貨車」為例，車長從4735到5975釐米，寬度是1870到1970釐米。而在台灣登記9人座的德國大眾Crafter長軸版小巴，車長達7345釐米，車寬1993釐米。
中巴應學香港泰國
小巴乘員限制的部分，台灣交通部應學習香港已施行70年的小巴業務，前幾年已上調至19人座，是香港最重要的大眾運輸工具，更是普羅大眾「最後一里路」的救星。事實上，香港小巴從1950年代就開始盛行，多為類似台灣目前的9人座「小客車」，1967年香港暴動，巴士司機罷工，交通癱瘓，港英政府才容許小巴進入市區。
此類車穿梭自如，受到市民歡迎，數目不斷增加，至1969年由9座增為14座位，日後在逐漸擴充放鬆至16、19座。對香港交通助益極大，成為「最後一里路」的主要工具。
其次，泰國也早就放寬所謂「小巴」等級的乘坐人數到15人。事實上，上述的「尺碼管制」根本與乘坐人員是兩回事，但我國70年來一直沿襲日本人所制定的「中巴」等級商品，卻無設置同等類型的駕駛執照，讓危險山區必須由大型遊覽車冒險營運。業界盼望有朝一日19、16甚至14人座也能變成「小巴」，以為偏鄉大眾運輸的救星。