宜蘭南方澳跨港大橋斷裂的畫面，讓人看得怵目驚心，為什麼會應聲而斷，事後必然會針對檢修和維護進行檢討，除了各地的大小橋樑以外，相同的還有也是每天頻繁使用的鐵路軌道，以及近年來出現許多的「天空步道」，安全性也應該一併受到重視。
檢修成例行公事
橋樑、軌道和天空步道，雖然結構體不一樣，但都是不分時日的高使用頻率，過去政府機關一般都只是個別性的檢討，譬如這次跨港大橋斷裂，只通令各縣市政府再次檢修橋樑，但也包括常態性使用的軌道和天空步道，如果固定檢修維護成為「例行公事」，只要不出問題，一切相安無事，當出現重大事故，卻又只是找替罪羊究責。
各縣市連接道路的大小橋樑，或在原住民部落的吊橋以成千上萬座計，經過每天大車小車的輾壓，以及地震好發地帶的地層變動，在工程建造之初，與所設定的強度及耐震度是否相符？多年前台北市新生北路高架橋橋樑出現裂縫封橋，雖然檢修維護一切正常，但經過土木技師全面檢測，也認為耐壓性已經不符原工程建造時的測量。
管制載重與車種
許多橋樑對於車輛載重有所限制，就是為了建造時結構體能夠承受之重做過評估，但後來也因為只重視車流量的疏導，對使用的車種管制就變得不嚴，以致長久以後超乎預期的負重，譬如昨日斷裂的南方澳跨港大橋，原先列為使用年限可以達到21年，但在年限尚未達到上限之前就發生斷橋事故，其中一個原因也是長久以來沒有管制車輛載重之故。
天空步道的隱藏問題
橋樑如此，鐵路軌道和近年來風行的天空步道，也隱藏著相同的問題，管理單位只例行安排年度性的檢修維護，但平日對於磨損率和負重度並未有「逐日」性的觀察紀錄，等到時間到了或出了狀況再來做補強，也是讓用路人隨時都處於岌岌可危的險境。
斷橋畫面看得令人心驚膽戰，火車車列出軌也時有所見，天空步道萬一出現裂痕，都是重大意外事故，維護檢修不能再只是例行公事，要有專人、不定期作檢查及紀錄，等到事故發生再做檢討就為時已晚了。