由中科院航研所與漢翔航空合作、以經國號戰機為藍本研製高教機XAT-5，原型機將於9月26日出廠。今年適逢中科院航研所創建80周年、漢翔航空前身航發中心成立50周年，經國號原型機首飛30周年。
66架新高教機
高教機研發案對空軍與航太產業意義重大。原型機將於明年6月首度昇空。66架訂單將於10年內全數交機，一併取代服役超過半世紀的F-5E/F 與將近40年的AT-3。
新高教機以經國號雙座型為藍本，以縮短時程與節省成本，但戰鬥機和教練機性能規範不同。戰鬥機追求動作靈活，但教練機係針對飛行時數少、技術水準、經驗與應變能力尚待累積精進的飛行生，須易於操控安全係數高，進場速度低，增加航程與滯空時間，降低飛官培訓成本，並預留空間利於日後軟硬體功能擴充升級。
飛行安全更艱鉅
因經國號屬先天不穩定構型，對重心變化敏感，故採用電腦線傳飛控系統，高教機外型與內部空間修改並移除部分設備導致機體重心位置變化，飛控軟體程式編寫攸關新機飛行性能與飛行安全，考驗研發團隊功力。
對照他國高教暨部訓機研發先例，新高教機不僅要能模仿空軍一線戰機、乃至美國剛同意出售的F-16V戰機航電系統功能與大部分飛行性能，尚需搭配地面模擬機等輔訓設備，使準飛官迅速掌握線傳飛控系統與數位化座艙，撙節訓練成本，達成自製高教機政策目標，對中科院、漢翔與空軍都是艱鉅考驗。
後座視野狹窄易肇事
根據新機模型外觀看，新高教機後座與前座高度幾乎相同，對照他國空軍高教機，後座均高於前座至少30cm 差異甚大。
新高教機座艙構型似過分遷就經國號構型，恐使後座教官視野比將汰除的AT-3或F-5F還狹窄，使後座教官不易及時接手操控，矯正前座學官的過度或不當操控，易導致飛安事故，使飛訓課程成效大打折扣。新機研發時程從簽約到原型機出廠僅九百餘日，與國外同類機型研發時程比較相當緊迫，令人捏把冷汗。
錯誤政策比貪污更可怕，我國資源有限，新機研發測試生產過程不容出錯和浪費。誠盼國防部和中科院、漢翔、空軍宜謹守專業分際嚴格把關。莫因總統與立委選舉在即揣摩上意炒短線，使新機淪為選戰造勢道具，揠苗助長適得其反。