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〈財經觀察〉台灣電動機車的算盤要打好(游常山)

游常山 2019/01/02 16:01 點閱 500 次

買一輛電動機車在台灣的都會區已經是一件簡單的事。相對於我習焉不察的隨便找個加油站加滿油就上路的模式,電動車無疑是一個「典範轉移」,預告這二十一世紀的交通模式即將劇烈改變。有趣的是台灣政策的補貼越來越多,竟然已經向中國看齊了。

政府補貼多

如果你是桃園市民,你買一輛電動機車Gogoro,工業局補貼1萬台幣,桃園市政府環保局補貼1萬8千元,就算你買到頂級的第2代電動車,定價八萬元,扣除補貼實付五萬二千元,而機車公司還提供三十六期零利率服務,月繳1千999元,也許兩人燭光晚餐還不到的價錢,就可以有一輛全新電動機車,幾乎是二次大戰後日本政府通產省干預產業政策的翻版。

1960年代經濟學最熱門的政策辯論就是政府干預是否適當,日本通產省以政府預算來補貼汽車、石化等產業,終於讓日本成為1980年代的全球經濟霸主;這樣的成功案例讓發展中國家摩拳擦掌,也想複製日本奇蹟,但是實際上,政府干預的奇蹟不會一再發生,經濟成長不是那麼容易辦到的。

中國大量發展電動車

然而台灣的電動機車是環保因素掛帥的產物。在日本豐田汽車的油電混合車Prius成功打入主流汽車市場後,機車這個規模更小但是門檻更低的的電動車市場,在中國大陸早就是主流的運輸工具了,因為中國欠缺石油能源,機車若使用汽油,中國光是石油輸入量就不可思議的大。

中國現有電動機車數量為2億輛,每一年新增產量為3000萬輛。知名電動機車品牌「E客」、「愛瑪」、「小牛」等品牌超過十家,其定價折合約新台幣2萬6000元至2萬元之間,差不多是台產電動機車Gogoro經補貼後價格的一半。

但比起電動機車,大陸更加重視電動汽車的市場擴充,北京官方通過近千億人民幣(約合4600億新台幣)擴大充電樁網路,預計到2020年大陸將有480萬個充電樁。

台灣無感汽油警報

台灣的經濟規模遠小於中國,因為大家在既有的石化能源的體系中,逐漸無感於汽油時代的拉警報,而早在20年前,故台塑集團領導人王永慶在踏入輕油裂解的石化業時候,就已經預言石油、天然氣等只剩下三十五年好光景,電動車是未來之路。所以比起來台灣在電動車的步伐極為緩慢,只能怪說目前的化石燃料的供給需求體系,對現狀都滿意,不想改變。

電動車是最新的交通革命,下一步會把人類的交通型態引導到哪個方向?台灣目前自詡是觀念進步,企圖大力推展電動車,只是我們沒有中國那樣急迫的能源產銷失調的壓力,僅僅用退稅一萬多台幣的誘因,政策引導力量未免太小兒科,至今也就成效不彰了。


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