日前內政部警政署公布數據指出，青少年騎乘機車肇事死亡人數超過五成且持續攀升，大專學生交通事故中，高達八成五死亡事故都與機車肇事有關，「肉包鐵」的機車儼然成為大學生的頭號殺手。
抑制機車成長
台灣人口成長停滯且年齡層分布趨向高齡化、少子化，核心或單親家庭居多，家庭成員若遭遇車禍，不僅治療復健過程漫長，更衍生曠日費時的民刑事訴訟、損害賠償和醫療照護費用等支出，往往導致當事人家屬陷入經濟困境，成為長期身心負擔煎熬不說，也是社福健保資源的不必要浪費與社會生產力損失。
更早前，另一份警政署統計數據也指出，「機(機車)、老(高齡駕駛)、酒(酒醉駕車)」是台灣交通事故死傷三大禍首，機車高居三者之首。僅以2017年論，因騎乘機車導致交通事故死亡者即達864人。
深入分析各年齡層死亡原因，因機車死亡，18歲到20歲占將近八成為最高，官方公布數據分析顯示，年輕人最易因機車肇事死亡，且老年人出車禍的死亡率最高。機車導致交通事故死亡者年齡層分布呈兩極化分布必須正視。機車數量增加不僅助長交通事故傷亡人數，也使空氣污染惡化，機車成長幅度有必要抑制。
鼓勵用公車、自行車
筆者以為，為減少大學生機車交通事故死傷，除了加強宣導機車駕駛人上路須減速慢行與警察嚴格執法外，執行面宜多管齊下。首先，在主要幹道畫設汽、機車分流警告標示，藉汽機車分流減少汽車與機車衝突機率，在易肇事路段增設紅綠燈、防撞導桿、路口裝設側向來車感應燈提醒機車駕駛注意。
其次，機車駕照考試筆試內容應增加情境題比例，更應針對以往發生交通事故重新設計路考內容，尤應著重提升機車路考應試者路況認知與應變處理能力。
第三，也是最重要者，是增闢校區接駁車輛，並鼓勵大學生減少使用機車，改用公車、U-bike等公共運具出門代步，開放公車路線延伸至大學校園內便於學生代步，對降低機車肇事機率成效顯著，當然這更需要地方政府重視公共運輸，提供安全、便捷、班次與路線密集的公車服務，增加對公共運輸業者補助方可達成。