當年為什麼有這麼多國際航空公司願意不嫌麻煩的搞個『分身』，那是因為台灣的經濟實力比大陸強大，人家看重你。
一早媒體朋友一直追著，本以為都是要問大阪後續狀況追蹤……。沒想到卻都是在問我一個令我極其無語的話題：『國安會秘書長李大維說，台灣將鼓勵國人，拒搭將台灣列為中國一部分的航空公司飛機！！』
台灣單獨列項
這個話題在五月底就開始了，我也曾經婉拒過採訪。其實在那個時候，一直跟台灣關係親密日本國航「日航」、「全日空」就都已經完成修改台灣的選項。但是部分媒體又很興奮報導「日本抗中」，經過日本親台人士永山英樹的連署的請願，「日航」、「全日空」又改回來了，又把台灣單獨列項。
其實，那時除了修改回在台灣查詢的繁體中文版，其他不管是「日航」或「全日空」的國際航空日文、英文、簡體中文各種資訊版本，都已經徹底改過了。
不過，我覺得其實「日航」、「全日空」已經是非常有誠意了，他讓我們台灣人在自己國家還是可以用我們過去慣用的方式查詢、購買機票……。這已經是一個營利團體在商業考量上很大的誠意，而且是一個我認為可以接受的方式。我不太理解台灣的官員為什麼要刻意凸顯這個無解的問題？
是誰一直在罵老蔣搞什麼漢賊不兩立，退出聯合國，害我們到現在還進不去？這不是同樣狀況嗎？
梅花航空的故事
啊，不然咧？
我突然想起多年前聽過老前輩說過有關『梅花航空』的故事：
聽說，華航的尾翼本來是有國旗標誌的，在消滅萬惡共匪的年代，因為背著國旗，飛不出去，所以只好把標誌改為「紅梅揚姿」；並另外成立子公司華信航空，使用「海東青」標誌………。
其實不光是華航用這種模式，台日斷交後，日籍航空公司為了飛航台灣，也依法泡製，像日本航空於1976年成立了日本亞細亞航空公司，簡稱日亞航，英文縮寫「JAA」，與母公司的「JAL」區隔。同樣模式全日空也套用，成立日空航空，英文縮寫「ANK」，與母公司全日空的「ANA」區隔。
搞分身衛生意
據說，不僅日籍航空公司用這一招，歐洲航空公司也依樣畫葫蘆。例如現在還有飛航台灣的荷蘭航空、法國航空，先前都成立過「荷蘭亞洲航空」、「法國亞洲航空」飛航桃園，已經停飛的英國亞洲航空、瑞士亞洲航空也是在那個漢賊不兩立年代的產物。
但是在那個時空背景下的產物，在兩岸和平交流的模式下都逐漸淡出，回歸母公司經營。
當年為什麼有這麼多國際航空公司願意不嫌麻煩的搞個『分身』，那是因為台灣的經濟實力比大陸強大，人家看重你。但是時空轉換到今日，如果哪一天這些航空公司都一定要選邊站，而且更狠一點，他連分身都不給你搞，各位看倌您覺得台灣會是怎麼一個景象？
有免簽，飛不出去
有人說，那有什麼關係，就全都由國籍航空來飛吧！大家應該沒有這麼天真無邪吧？應該都知道航權是雙邊交換來的吧？其他國家都願意放任台灣獨享利益？
那時，台灣的國際航權會還剩那些？我們會不會空有各國的免簽證，但飛不出去……？
再退到底，如果今天，連國籍航空公司都得被迫表態……那又會怎樣？