長照給付新制上路，老人福利推動聯盟等機構建議「交通接送服務」擴大服務範圍、增加額度使用彈性。（photo by 醒報資料庫）
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】針對政府推動長照2.0，「長期照顧給付及支付基準」辦法元旦上路後，民間機構反應「交通接送服務」僅限提供給中、重度失能者，形式各縣市不一，部分機構「挑個案」不願服務偏鄉等情形，建議放寬偏鄉地區輕度失能者也可使用交通接送服務，中央應制定一套收費標準與核定機制。
衛福部訂定「107年長期照顧給付及支付基準」，將長照服務整合為居家服務、交通接送、輔具服務等類別，長者失能評估等級也從舊制的輕、中、重度細分為8等級。其中「交通接送服務」部分，給付給第4級至第8級的失能長者，但限定使用於就醫或復健的交通接送，依地區遠近每月支付1680元至2400元，至於提供的形式或交通工具由各縣市政府訂定。
偏鄉擴大給付輕度失能
老人福利推動聯盟、一粒麥子社福基金會等機構反應新制遇到的問題，包括為何僅給付失能等級第4級以上長者；並限定只使用在就醫或復健接送，建議增加以「復能」為目的的社區參與項目，促進長輩健康、延緩失能。
此外，偏鄉路途遙遠，造成部分機構有「挑個案」的情形，老人福利推動聯盟除建議政府對偏鄉交通接送服務有績效加乘機制，鼓勵更多單位願意投入在偏鄉的交通接送服務，並放寬偏鄉地區的第2、3級（輕度失能者）都能使用交通接送服務。
對此，衛福部次長薛瑞元回應，目前交通給付僅針對失能等級第4級以上長者，是考量中、重度失能者使用大眾運輸工具困難度高，難以享用政府提供的公車、捷運車票補助，有另行政策給予給付額度的必要，至於第2、3級的輕度失能者，仍鼓勵使用大眾運輸工具為主。
增加額度使用彈性
薛瑞元也表示，目前交通接送給付只規範每月給付額度，不限交通接送的服務模式、也不限制交通工具，主要是考量各縣市地理環境、醫療院所密度、現有交通資源等差異，因此依縣市幅員及偏遠地區分成4類，細部的支付方式由縣市政府主導，發展因地制宜的服務。
