【台灣醒報記者游清淵分析報導】我國汽車牌照費、燃料稅數十年來爭議不斷，最近又要開徵空汙稅。此兩稅已與道路養護脫鉤，跟車型大小也無關，綠能車輛預設的稅制竟以馬力換算傳統引擎容積為課徵基準，新增空汙稅又隨油徵收，令人啼笑皆非。
全球鼓勵有加的電動車，在台灣未來課稅將依馬力大小換算的引擎容積為基準，因此特斯拉純電動車的P100款式可能要繳交相當於7千cc引擎的稅金11.7萬，單單稅基準就讓人乍舌。愛車人士建議政府，應統一以實價課徵單一稅種，單純而公平。
珍藏老車課重稅
台中一位畢生從事全球越野賽車的名人陳和皇，近期在臉書貼文聲稱政府「德政」，讓他一年才出門兩次曬太陽活動筋骨並檢查的老車，這樣一趟10公里卻依然要繳交昂貴的燃、牌兩稅。臉書網友熱烈回應，多數表達政府稅制荒唐，有人建議他直接停牌，但停牌就無法上路。此現象正是國內3000cc以上老車，在優質也被迫報廢，浪費現象舉世獨有。
有專家認為，燃、牌兩稅一直跟車輛價值有直接關係，自1949年以來，稅制基準完全未變，即使內燃機自1970以後出現增壓引擎，讓小容積引擎能激發大馬力，我國不但完全無視，但了電動車出現，居然還以傳統馬力換算自然進氣的傳統引擎容積作為計稅標準。這種把經濟型、性能型或奢華型車種完全不分的怪象，非常落伍。
電動車稅很荒謬
綠能的電動車在全球已成最夯的項目，台灣目前雖以免牌照稅優惠，但即將在明2018年1月6日到期，根據估算屆時如特斯拉的Model S P100D要繳11.7萬的年度稅賦。而同馬力的內燃機車種，超級豪奢跑車僅需繳交3萬元左右。
離譜的是，特斯拉入門款75車型，馬力315匹必須繳交28,220元，而引擎2.0升的斯柯達Superb為280匹馬力，牌照稅僅11,230元。稅制的合理與否根本無法自圓其說。近年更有0.9升引擎，馬力等同2.5升自然進氣引擎。顯見車輛相關稅制的荒謬，政府當局應加以正視並重新思考稅制。
實價課稅裕國利民
專家建言，車輛稅種最公平合理的是「實價課稅」。因為所謂超級跑車或奢華大車，當然使其售價直接關連，卻不因引擎或動力模式而有所差異。因此，無論是國際間通行的「奢侈稅」或其他限制模式，全都直接涉及售價。如此，空汙稅自然不會引發太多爭議。
論者也認為，取消燃料稅是基本該實施的公平正義。而牌照稅按價課徵更是最無爭議的模式。政府就國家稅收項目而言，實價課徵也大可採取分級制。如百萬以下課徵1％，1-300萬課徵2％，3-600萬課徵3％，600萬以上課徵5％。未來殘值計算可延長至20年，每年遞減10％，直到5％殘值為止。如此應是利國利民的智慧之舉。而新能源車獎勵應直接給予優惠廢除馬力換算的荒謬。
http://news.u-car.com.tw/article/30712 引擎類別
https://en.wikipedia.org/wiki/Road_tax 全球車稅
https://www.tytax.gov.tw/core/eng/inpage.php?pageId=572 桃園車稅網
