台中市長林佳龍兩年多前上任時，曾指控前市長胡志強引進的BRT是場騙局，逕自廢棄仍處於試營運的BRT，改設「優化公車專用道」。此政策導致先前引進BRT時購置的台灣大道沿線各車站週邊設備(如購票機、自動閘門等)與行控中心、部分造價不菲的雙節巴士被長期棄置形同報廢。
仲裁判賠1.8億
結果因台中市政府與原承包機電標廠商對驗收過程認定不同，廠商因而提起仲裁，台灣營建仲裁協會仲裁判決日前揭曉，台中市政府須支付原先承包機電標廠商1億8000多萬元尾款（含利息）。
媒體報導指出，林市長就任後決策作為，有對BRT系統處置故意遲不驗收、故意關閉相關周邊系統設備、故意放任週邊設備損壞等三項嫌疑，台中市政府高姿態訴諸司法仲裁結果慘敗不說，更賠上台中市民繳的稅金。
監察院調查也認為，前台中市府團隊引進BRT系統並無重大疏失，但現任市府團隊仍態度強硬地表示不惜訴諸司法途徑。現任台中市政府執政團隊浪費公帑不手軟、也不肯認錯的高傲姿態，令人為之氣結。
新舊政府不同調
仲裁內容指出，機電廠商提出仲裁是因104年7月31日專管監造單位認定竣工，今台中市政府交通局卻遲至105年9月22日才進行初驗，報定竣工後約一年間未進行驗收，顯然不合常理。
交通局於104年12月17日曾會同機電廠商、專管及監造單位，眾人確認車站及行控中心系統設備皆可正常運作，但交通局逕自要求關機，導致105年9月辦理初驗時因長期關機、沒有管理養護等原因致使系統設備損壞故障，仲裁認為責任不在廠商，而在台中市政府。
最近，在林全內閣前瞻建設計畫軌道工程項目中，將沿台灣大道興建台中市捷運藍線工程，工程總經費(包括土地徵收費用)高達新臺幣1120多億元，工程大部分路線與原BRT專用道重疊，但工程期間長達12年，且台中市要分攤800多億元。
負債逼近上限
然而，市府至今負債未償餘額已超過1120億元。台中市舉債法定上限僅剩約300億元，且台中市政府還打算將興建中的捷運綠線工程延伸到彰化縣境內，並興建環台中市的「山手線」鐵路支線，凡此都必須舉債的龐大支出已引發市議會和當地民意質疑。
現任市長的競選支票恐遠遠超過台中市公庫自償能力所能負荷，為台中市留下一堆債務和沉澱成本爛攤子？隨著台中市躍居台灣第二大都會區，人口與汽機車數量持續增加，台灣大道每至上下班尖峰時段塞車現象惡化，若把解決塞車問題寄望於藍線捷運通車顯然緩不濟急，更刻意忽略財政可行性與時間可行性問題。這些頭痛狀況，台中市民恐要擦亮眼睛！
註：依台中市政府財政局今年八月八日網上公布資料，至七月底止，台中市一年以上長期未償餘額為665億元，短期債務未償餘額為225億元，自償性債務未償餘額為358億元