政府正為了前瞻軌道建設編列數千億預算而引發民怨，殊不知發展電動車與自動駕駛車產業比發展軌道建設更有前瞻性。
研究電動車幾十年了，我對電動車充滿想像與期待，這樣的夢想已有機會實現。GOGORO電池交換站不僅是台灣本土的電動機車解決方案，也是解決非都會區的交通解決方案，更可以形成台灣外銷產業。
電動車的無限可能
三、四十年前，我在清華園求學，最喜歡搭動機館的電動車繞校園，後來又有電動巴士，後來出國考察法國核能發電廠與高科技工業，也看到電動車的無限可能，二十年前看到工研院機械所發表電動機車；十多年前，因為親友在大學研究電動機車，我也成為失敗的實驗者，但我未曾放棄電動車。
中華汽車等傳統車廠推出電動機車，我在汐止幾乎想換掉將報廢的二行程機車，但比較之後，我還是沒有採取行動，直到原本在微軟設計遊戲機、HTC設計手機的香港人陸學森，以外行人投入電動機車市場，才顛覆了我的想像，也打敗了傳統機車業者。
我也看了特斯拉電動車或自動駕駛車，每當我定速開車往返南北兩地的高速公路時，我總想像可以不必手握方向盤或踩油門，只要設定目的地，愛車就會把我平安的送達，何必UBER？但我目前仍然「專心」開車，不敢等待電動汽車。
點對點交通不便民
親友考慮高速公路行車安全，總鼓勵我搭高鐵，但南部工作地點和高鐵站有二、三十分鐘的路程，接駁車並不方便；不塞車，我150分鐘就可以回家。前瞻計畫規劃軌道運輸，如何建構路網，真的是太不了解南部交通狀況了，點對點的交通非要自備載具不可，否則寸步難行，計程車昂貴，更別想UBER。
南部民眾普遍自備交通工具，即使發展大眾運輸工具，最大挑戰來自於客源不足或運輸費用太高，造成乘客少，班次少，運價高的惡性循環。
中南東部等非都會地區，設立電動車充電站或電池交換站，都有充足的空間，土地成本低，台灣特有的機車或汽車，若能轉換為電力驅動，並增加人工智能，並針對外來觀光客或當地民眾，妥善規劃共享電動汽機車，自然可以減少空氣汙染。
建立產業鏈
當台灣本地擁有電動汽機車的市場規模，自然形成電動汽機車的產業鏈，可以像過去的個人電腦或資訊產品，台灣若能建立電動汽車、自動駕駛車、電池等產業，就可以找到賴以生存發達的新產業。
政府應該擴大補助國人購買電動車，解決空氣汙染與交通問題，並建立電動車重點工業，讓台灣電動車與電池，因為產能擴大而降低生產成本，用以取代不切實際的軌道運輸。