不久前，有一名婦人強迫北一女學生要禮讓博愛座，近日又發生視障生被逼讓座的事件，先前臺鐵已將博愛座改為優先席，現在則有廢除博愛座的主張，國家發展委員院甚至還發起了廢除博愛座的網路投票！
讓座問題雖然一直爭議不休，但也逐漸讓社會關注到公共政策，「博愛座」不僅是教育問題也是經濟問題，更是個資源配置的問題，廢除博愛座是否對於大眾交通工具的讓座問題有實質助益，尚且勿妄下斷論。
博愛座，原意是提醒大眾交通工具裡的所有乘客，可以禮讓座位給其他更需要入座的乘客，最後卻演變成上演口角、相互譴責、全武行的根源，也使讓座美德變成有如大風吹的搶座爭議！
「廢除博愛座」，主要是為了恢復在大眾交通工具裡座位的自由市場，讓「一般乘客」發自內在「公德心」來解決博愛讓座的爭議，讓真正「需要博愛座」的乘客，能夠得到讓座的博愛；但在公權力完全撤出的情況下，依賴自由市場機制下的公德心，就必須建立在出讓座位人的善意基礎上而產生的私利益，能不能完成座位的充分配置，實在不無疑問。
事實上，「廢除博愛座」在經濟意義上是屬於一種「競爭」作用，這種方式不一定是最適當的解決辦法。其實，我們要釐清博愛座爭議是：這項大眾交通工具裡的座位是否「有效配置」，而不是乘客有沒有「博愛心」？
政府部門應該有責任來思考：讓這些真正需要博愛座的「非一般乘客」在大眾交通工具裡，能夠跳脫公德心的自由市場環境，才是較好的方式。
「廢除博愛座不如改設博愛車廂！」面對博愛座爭議，要的不只是博愛心、公德心的讓座善意或讓位美意，若要解決讓座問題就要讓博愛座能夠有效配置，政府部門應該「更積極」地負起應有的「秩序管理」責任。
例如：在捷運總車廂數不變的原則下，盤點非一般乘客數，先讓捷運能夠規劃配置足量之「博愛車廂」，讓每個真正需要博愛座的非一般型乘客在「博愛車廂」裡都能真正自由就座，而不是讓大眾交通工具裡的乘客們繼續玩著大風吹的搶位遊戲。