【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉、台灣大車隊總經理李瓊淑10日共同接受《蔻蔻早餐》專訪時分析，Uber車資可以彈性調整、Uber的黑頭車很新鮮、民眾誤解小黃司機素質較差，及能以信用卡繳費，這四大因素才讓Uber搶上了台灣計程車業的灘頭堡。李瓊淑補充說，政府的法規限制，讓小黃必須以70元起跳，多元計程車方案解決不了Uber彈性車資的優勢。
非法成本低
Uber來台4年，憑藉著網路叫車的便利性，迅速拓展台灣汽車運輸業市場，但也衝擊了8.6萬名小黃業者的利益，小黃業者在4年後忍無可忍，陸續發動小黃包圍立法院、齊聚凱道抗議等作為。鄭力嘉10日接受《蔻蔻早餐》專訪時表示，Uber目前算是非法的行業，它不在政府規範小黃業者的法規內，所以Uber並不需要考量汽車運輸業的營業稅、駕駛的所得稅等，投資成本自然會比計程車業者低。
「車資收費的不公平，就是Uber能殺入台灣汽車運輸業的主要因素。」李瓊淑也說，彈性車資讓Uber可以隨時調整收費，可能一趟只需要69元，但小黃業者卻受到政府法規的約束，收多少錢都需要政府點頭核可，而目前法規制定起跳就要70元，「若政府願意開放小黃業者彈性車資，相信全台的小黃也能提供與Uber相同的服務。」
為乘客安全成黃色
李瓊淑分析，Uber的黑頭車等車款與顏色，因其新鮮、酷炫也會吸引部分民眾，「但現在台灣小黃之所以被漆成黃色，是為了配合當時政府更好管理小黃、讓民眾辨識、提升乘客安全性等政策，」而交通部也在研擬「多元計程車方案」，讓小黃業者不用受顏色限制，若是乘客喜歡黑頭車，小黃業者當然樂於配合。鄭力嘉補充說，「小黃業者甚至也想引進7人座車，讓乘客搭乘更方便，但法規不許。」
「另外，民眾認為Uber司機的素質比小黃司機好也是錯誤的認識，大部分小黃司機的服務態度也是很好的。」李瓊淑反駁說，至於Uber的信用卡付費方面，在4年前的確有其「方便性」的優勢，但現在台灣大車隊也有手機綁定信用卡、車上備有刷卡機，與其他支付平台等方案，已不輸Uber。
另外，鄭力嘉也提到，「台灣在2001年就修訂計程車客運服務業的規定，納入了『網路媒合叫車』的規範，Uber只要有500萬資本與150位司機就能申請加入，」真正的事實是，Uber在這4年來都不願意加入「網路媒合轎車」，且一直混淆大眾視聽。
