【台灣醒報記者游清淵綜合報導】在國內，車商過去一度以國外總廠「設定」好的「選手車」送到工研院受檢測，以滿足我國獨特的汙染排放與耗能標準，順利讓產品上市。最近，日本三菱汽車因為幫日產代工的兩款車，被發現油耗測試條件（胎壓與風阻係數）刻意放鬆，構成數據造假，事件曝光後對其企業形象與市值雙雙重創。
＃＃能源危機 官員跋扈
1970年代石油危機出現後，全球主要國家都掀起所謂能耗革命，官員要求汽車製造廠逐年、快速的提高引擎效率，不僅必須節能甚至要乾淨排放。
其中最誇張的屬美國加州，上個世紀1997年就要求在該州銷售的車輛要達到「低污染」標準，並在2千年達到「零污染」，直到美國車廠怒吼，宣稱「垃圾進垃圾出」是不可逆的原理，形同向油公司發出怒吼。最後加州政府終於退讓，至今20年依然不敢宣稱車輛要進入零污染。
上星期，日本三菱汽車正式承認浮報了62.5萬輛車的油耗資料，股價三天崩跌43%，市值蒸發3,600億日圓（33億美元）。三菱案有4款車，其中包括兩款替日產汽車生產的兩款車，全都只在日本境內銷售。產經新聞則說，外銷的i-MiEV電動車也假造航距資料，而RVR、Outlander、Pajero、Minicab MiEV也遭疑似使用不正規的檢測方式。
＃＃龐大組織細節疏失
日本三菱汽車確認這次事件中油耗數值造假的4輛660c.c. 小車，包括eK Wagon、eK Space，以及幫日產代工的 Dayz、Dayz Roox 車款，據了解都未引進台灣。這事件的烏龍是由日產汽車員工發現，因為在偶然間發現該共同開發車款的油耗數據，較正式對外宣稱的低了一成，因此懷疑灌水。
三菱展開內部調查後，發現事實上只是三菱員工將受測值中的胎壓與風阻係數竄改，導致實際油耗與公布值出現誤差5- 10％，形同被刻意優化欺騙。
據統計，eK wagon、eK space兩種車款在日本售出15.7萬輛，三菱為日產汽車代工生產的 DayZ、Dayz Roox兩款則賣了46.8萬輛，合計62.5萬輛受到影響。目前為止三菱除致歉外，宣稱會主動調查海外市場，但本事件並不影響行車安全，故不實施車輛召回。
＃＃官定數據物理盲點
去年德國福斯大眾（Volkswagen）因柴油排放造假惹上官司，發佈全球召回數百萬車輛，費用高達67億歐元，導致去年第四季虧損25億歐元，為15年來首次季虧損。而南韓車廠現代（Hyundai）與起亞（Kia）也曾因誇大油耗遭罰款 3.5 億美金。如今日本三菱也爆發油耗造假，除股價波及大跌外，相關賠償議題也勢必受外界放大檢視。
三菱在1990年代就因隱瞞產品缺陷，使得品牌形式慘遭打擊，這次再遭重創，在連串醜聞之後，消費者恐怕更難信任車廠。
在台灣，1987年起進入第一階段的耗能標準，推出全球至今依然獨一無二的「超標不得製造銷售」規矩，過去是由原廠公然造假，送出「選手車」來台受測，或直接偽造文書過關。如今繼續以車重、引擎容積為標準進入第5期，每一級距可因1cc或1公斤之差，能耗必須提高1.5公里/公升，這差異造成的誤差高達千萬倍，在排放與節能上甚至會出現反物理現象的怪異要求。
國際車廠幾十年前就發生「選手車」送測模式徹底造假。國內廠商不敢聲張，除因過去為共犯外，倘有不滿聲浪，則各類認證可能受阻數月，導致業務受挫，因此潛規則就是默然不語。
這種官僚定數字、車業窮應付的悲情，美日德之外豈是個案？
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5075875#sthash.xnSaBpLs.dpuf 三菱事件
