三菱假油耗事件 突顯車測荒謬

邱文福 2016/04/26 17:13 點閱 10412 次
日本三菱最新 eK Wagon 。(圖:三菱官網)
日本三菱最新 eK Wagon 。(圖:三菱官網)

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】在國內,車商過去一度以國外總廠「設定」好的「選手車」送到工研院受檢測,以滿足我國獨特的汙染排放與耗能標準,順利讓產品上市。最近,日本三菱汽車因為幫日產代工的兩款車,被發現油耗測試條件(胎壓與風阻係數)刻意放鬆,構成數據造假,事件曝光後對其企業形象與市值雙雙重創。

##能源危機 官員跋扈
1970年代石油危機出現後,全球主要國家都掀起所謂能耗革命,官員要求汽車製造廠逐年、快速的提高引擎效率,不僅必須節能甚至要乾淨排放。
其中最誇張的屬美國加州,上個世紀1997年就要求在該州銷售的車輛要達到「低污染」標準,並在2千年達到「零污染」,直到美國車廠怒吼,宣稱「垃圾進垃圾出」是不可逆的原理,形同向油公司發出怒吼。最後加州政府終於退讓,至今20年依然不敢宣稱車輛要進入零污染。

上星期,日本三菱汽車正式承認浮報了62.5萬輛車的油耗資料,股價三天崩跌43%,市值蒸發3,600億日圓(33億美元)。三菱案有4款車,其中包括兩款替日產汽車生產的兩款車,全都只在日本境內銷售。產經新聞則說,外銷的i-MiEV電動車也假造航距資料,而RVR、Outlander、Pajero、Minicab MiEV也遭疑似使用不正規的檢測方式。

##龐大組織細節疏失
日本三菱汽車確認這次事件中油耗數值造假的4輛660c.c. 小車,包括eK Wagon、eK Space,以及幫日產代工的 Dayz、Dayz Roox 車款,據了解都未引進台灣。這事件的烏龍是由日產汽車員工發現,因為在偶然間發現該共同開發車款的油耗數據,較正式對外宣稱的低了一成,因此懷疑灌水。

三菱展開內部調查後,發現事實上只是三菱員工將受測值中的胎壓與風阻係數竄改,導致實際油耗與公布值出現誤差5- 10%,形同被刻意優化欺騙。

據統計,eK wagon、eK space兩種車款在日本售出15.7萬輛,三菱為日產汽車代工生產的 DayZ、Dayz Roox兩款則賣了46.8萬輛,合計62.5萬輛受到影響。目前為止三菱除致歉外,宣稱會主動調查海外市場,但本事件並不影響行車安全,故不實施車輛召回。

##官定數據物理盲點
去年德國福斯大眾(Volkswagen)因柴油排放造假惹上官司,發佈全球召回數百萬車輛,費用高達67億歐元,導致去年第四季虧損25億歐元,為15年來首次季虧損。而南韓車廠現代(Hyundai)與起亞(Kia)也曾因誇大油耗遭罰款 3.5 億美金。如今日本三菱也爆發油耗造假,除股價波及大跌外,相關賠償議題也勢必受外界放大檢視。

三菱在1990年代就因隱瞞產品缺陷,使得品牌形式慘遭打擊,這次再遭重創,在連串醜聞之後,消費者恐怕更難信任車廠。

在台灣,1987年起進入第一階段的耗能標準,推出全球至今依然獨一無二的「超標不得製造銷售」規矩,過去是由原廠公然造假,送出「選手車」來台受測,或直接偽造文書過關。如今繼續以車重、引擎容積為標準進入第5期,每一級距可因1cc或1公斤之差,能耗必須提高1.5公里/公升,這差異造成的誤差高達千萬倍,在排放與節能上甚至會出現反物理現象的怪異要求。

國際車廠幾十年前就發生「選手車」送測模式徹底造假。國內廠商不敢聲張,除因過去為共犯外,倘有不滿聲浪,則各類認證可能受阻數月,導致業務受挫,因此潛規則就是默然不語。

這種官僚定數字、車業窮應付的悲情,美日德之外豈是個案?

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