【本報記者柯博文綜合報導】亞盟新增了賽車醫療、賽車志工及電動速克達等三個新設委員會。日前在馬來西亞的吉隆坡舉行的亞洲機車年會，由中華賽車會楊光榮與鍾岳峙代表出席，與會的國家級賽車會共18個。本次會議主要是討論亞盟結構性的改變與區域內賽車資源整合與新的運動發展。
新的結構將由現有的33個亞盟國家劃分為東亞與南亞組成的第1區與由中東與西亞組成的第2區。在組織上新增了賽車醫療、賽車志工及電動速克達等三個新設委員會，以期有效的資源整合及推動新的發展。
【朝250cc或以下級別】
在第1區中包括日本、韓國、蒙古、中國、台灣、香港、澳門、泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼、新加坡、印度、斯里蘭卡等，這些國家間的互動交流本來就很密切，對於推動賽車運動的理念也相當一致，為了更普及賽車運動人口的目標與經濟的現況，都是朝250cc或以下的級別推動，特別是近年亞洲速克達市場持績上揚的趨勢，速克達賽車運動的推廣更是東南亞國家共同努力的目標之一，甚至帶進了「電動速克達賽車」的發展與期望。
印尼代表提出發展「亞洲盃速克達錦標賽」的可行性，先整合目前己有全國賽的國家開始，不過在統一輪圈的規格上就有些困難，然而台灣代表指出真正的關鍵是速克達製造廠是否有相同的意願，日本代表也強調，目前日本車輛製造商的政策定位速克達為城市內的輕便個人交通工具，無意與賽車運動連結，車廠均迴避在這個市場上作性能的競爭，這無疑是個要克服的重要難題。
【速克達重要生產國】
台灣是速克達市場上的重要生產國，雖然廣告上常以性能作訴求，但僅以自家單一車種比賽作為行銷手段，若要以不同品牌從事真正的同場競賽，事實上是不太可能的。不過以增加區域內車手交流的機會而言，以單一車種賽方式進行的確是經濟、可行的方向。
過去由中港澳台推出的的「大中華盃」就有過好的開始，如果再度得到製造廠的支持，依循汽車「華夏盃」的模式發展，仍可提供兩岸四地車手可以再次交流的機會，但與發展成亞洲速克達錦標賽之路不能相提並論。
台灣楊光榮會長表示，亞盟成立電動速克達委員會是一個有遠見的新方向，放棄傳統的汽油速克達廠商，專注在說服正在快速發展的電動速克達廠家，賽車運動是激發車輛科技進步的最佳媒介及市場行銷，一旦他們認同加入，速克達賽車運動才會有光明的前境，世界錦標賽也指日可待。
