我經常開車到處跑，特別是中南部的大眾運輸不夠普及，多數人必須開車或騎車；當油價變便宜，開車可以享受點對點的樂趣。但所有駕駛人最痛惡的應該是「超速罰單」與「道路塞車」。
然而當政府規範高速公路速度上限時，超速要罰錢，但當高速公路因為修路等因素，造成速度低於60公里、油耗與駕駛時間增加時，是否應該有所補償？
汽車駕駛人要交汽車牌照稅、燃料稅、停車要繳停車費，則行駛高速公路要依里程付通行費，從受益者付費角度，這些費用都是理所當然。
【取消車速緩衝標準】
高速公路或多數道路在懲罰超速時，通常都有時速寬限，像時速110公里可放寬10公里。放寬時速是有意義的，因為汽車設計儀表板時，速度表呈現的速度會比真實速度略高，但交通部擬自明年起更具體執行「超速即罰」，取消車速緩衝取締標準，引起駕駛人疑慮與反彈。
車速限制，巷道、工廠、園區或校園裡設時速10-15公里，都是為了保障行人的安全，無可厚非。在臺北市區內，有各式各樣的道路，最讓人傷腦筋的是環東大道，速限可以60公里、80公里交錯，讓駕駛人剛才加速就要減速，才減速卻又要加速。
在國道五號公路也有相當奇怪的設定，常讓駕駛人無所適從，從最早的時限是80公里，為了雪山隧道裡塞車，又將速限提高到90公里，要駕駛人縮小車距；一開出隧道，又要降為80公里。
在國道一號的狀況相似，以三義附近區分，北臺灣速限是100公里，南臺灣時速110公里，南臺灣有許多快速道路，在雲林縣78號快速道路的速限是100公里，高速公路及快速道路下匣道，速度則降為40公里…
【修路耗油應補償】
高速公路是汽車專用道路，沒有紅綠燈，是否該規範車速的上下限？國際間對高速公路的規範，平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速（只有建議時速，不具法律約束力）。丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採120公里/小時以上。
當政府規範高速公路速度上限時，超速要罰錢，當高速公路因為修路等因素，造成速度低於60公里、油耗與駕駛時間增加時，是否應該有所補償？FREEway是否該回歸「自由公路」之本意，當車流量稀少時，可以彈性提高車速限制，鼓勵更多人願意「離峰上路」，這也是高速公路提高使用效率的辦法。