許建宏很有信心的表示，「鐵路改建工程局採用中導坑工法，10月即將完成初步中導坑貫通。」（photo by 羿菲/臺灣醒報）
【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】花蓮新自強隧道引用中導坑工法克服沉泥地質，3年後確定完工。鐵路改建工程局東部工程處副處長許建宏很有信心的表示，「關鍵的中導坑工法，讓鐵工局10月底即將完成貫通。」新自強隧道目前只剩下瑞穗到三民路段還在施工，將在鋪設軌道及機電工程完畢後，107年正式讓雙軌電氣化通車。
台鐵新自強隧道自2010開挖以來，隔年6月遭遇沉泥地質，傳統工法水泥漿材無法抑制隧道變形，導致進度落後，並接連發生3次抽坍。鐵工局副局長唐繼宏表示，「土壤力學是一種不確定的因素，儘管有事前抽測地質，仍只是隨機抽樣。」嘗試了不同方法後，鐵工局採用國內、外專家學者的意見，正式使用中導坑工法。
許建宏表示，「在2012年12月鐵工局採用中導坑貫穿的技法，將整個隧道分成4個部分施工，10月底將完成中導坑貫穿。」就像打在碗裡的雞蛋，中導坑工法分別為中央蛋黃、上半圓形蛋白、右下半圓形蛋白及左下半圓形蛋白等4大部分，而中導坑就代表蛋黃部分。
東部工程處課長薛文城補充，「中導坑工法讓鐵工局一方面將挖坑面積縮小，降低下陷壓力，再搭配複合式漿材灌漿，鞏固不穩定易流動的土層，這才克服了沉泥抽坍問題。」
唐繼宏說，「中導坑貫通後，還需要2年半的時間來完成其他3部分的貫通，目前施工效率穩定，開挖進度是1個月6公尺。」薛文城表示，新自強隧道總共分成4段，其餘3段已完工，現已調派工人正在開挖中導坑，「新自強隧道不會像蘇花改一樣，因多處開挖導致僱工不足，影響預定進度。」
