【台灣醒報記者鄭國強綜合報導】「能賣幾台飛機給中國，取決於你在中國設廠的意願，」這是商場的現實。中國國家主席習近平23日訪波音公司時宣布下訂300台飛機大單，同時波音也宣布與中國自製民航機公司合資設立波音737組裝廠。航空專家分析，空巴早在中國設廠，波音為了趕上空中巴士，設廠不得不然。
習近平在美國時間23日參訪西雅圖的波音公司時，宣布斥資380億美元與波音簽訂買下300台波音飛機，代表與波音簽約的三家中國航空業者均為國營，而波音公司也宣布與中國商用飛機公司合資設立波音737組裝廠。
【中國內需市場大】
VOX網站專欄作家Matthew Yglesias指出，這筆交易，是中國在由國家主導的經濟發展模式下，中國想利用其龐大的內需市場，多管齊下的發展自主產業的動機。中國一直發展自主的民航機產業，但建造民航機需要高技術門檻，中國想藉由操弄波音以及它主要的競爭者空中巴士，來培植自己的基礎航空產業。
對中國來說是門好交易，提升中國航空業的水準，一石多鳥。在美國，航空公司買波音或空巴的客機，主要基於商業計算及考量；在中國，是政治算計，因為波音與空中巴士兩家航空巨人不願意去創造一個新的競爭對手(中國商飛自行研發民航機)，但也不願意放棄中國市場。
根據波音公司的資料顯示，超過8000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和元件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和787夢幻客機。然而中國廠商參與的都是零組件製造。
【與波音合資飛機廠】
波音的對手空中巴士已在天津設立第二個生產線，這次波音決定在中國設廠，顯然是為了迎頭趕上空中巴士。習近平向波音及空中巴士傳達很清楚的訊息：「能賣幾台飛機給中國，取決於你在此設廠的意願」。
特別的是，中國自主的「中國商用飛機公司」(簡稱中國商飛)自2008年前開始研發自製的民航機C919，目標就是與波音的737及空中巴士的A320競爭，但開發進度不理想，原本預定在2014年試飛也被延遲到2015年年底，而這次中國商飛卻被中國政府賦予和波音合資成立組裝波音737工廠的任務。
波音在中國設的廠是完成737的最後階段，並且負責交機與服務業務。它也將是波音與中國商飛合資的企業，換句話說，波音等於是幫中國商飛訓練製造民航機的專業人才，而這些人未來可能完成C919的開發，好與波音在全世界一較高下。
波音怎麼會忽略自己的長期利益呢? 答案是因為短期的獲利、營收數字更為急迫，先把中國商飛未來的企圖暫時放到一邊去。因為與空中巴士合資在天津設廠的公司，正是中國商飛，波音不能容許失去整個中國市場。
