【台灣醒報記者游清淵綜合報導】三陽工業董事會改組後，市場派獲得5席，公司派保有4席董事。將由三陽創辦人之一張國安長子張嘉宏出任新董事長。車界人士建議，汽車領域三陽不應只押寶韓國現代，而應師法過去裕隆的多品牌策略；至於機車則應領導綠能邁向電動機車領域，方符大眾期待。三陽工業、慶豐集團是否分道揚鑣非大眾關懷。
三陽工業是在1954年由黃繼俊與張國安共同創辦、1961年改組。知情人士表示，事實上黃繼俊早年曾為教師，創業初期帶著學徒型的張國安闖蕩江湖，後來以黃主內、張主外的模式改組公司，張雖僅擁17％股份卻獲充分授權主持業務，曾是業界佳話。
【黃、張兩家心結】
在本田三陽汽車上市8年後的1985年，已成為我國10大民營製造業之一。但自1980年黃繼俊董事長去世後，長期在美國的腦科醫師兒子黃世惠返國接班，卻在1986年董事會上無預警撤換總經理張國安，種下黃、張兩家之後長年的心結。張國安經營三陽期間，自行建立豐群集團，從遠洋漁業到百貨、食品、通路等，成就非凡。離開三陽後，他與長子張宏嘉仍擁董事席位，張國安於1997年因病去世，張宏嘉則於2000年6月，在日本本田與三陽徹底撕裂關係後，與黃家理念不合而離開三陽董事會。
其實，三陽與日本本田合作多年後，在北美、亞洲市場的反應，總是德國雙B、日本雙田（豐田、本田）並列，台灣卻獨不見本田品牌。本田涉台人員也發覺三陽、南陽在經營上出現極大瑕疵，多年來屢次要求改善，均未獲得善意回應，積怨越來越深。
【慶眾資本賠光紓困】
黃世惠主導下以三陽工業為基礎，組成「慶豐集團」開辦慶豐銀行等，並於1990年與德國大眾合資成立慶眾汽車。惜慶眾經營成效極差，近50億資本額不到10年虧損殆盡。但1997年德國大眾仍有意將總代理權轉至慶眾。但韓籍慶眾經理李昌根力排眾議，以德國車太貴不宜接手為由放棄，且與德方終止合作關係。
其後，引進韓國大宇汽車簽約合作產銷，但在金宇中訪台後突遭黃世惠否決。慶眾繼於1998申請紓困，同年韓國現代總代理王記汽車董事長王公威經韓方邀請與慶眾合作。稍後日本本田毅然決然放棄三陽，買下屏東大慶車廠，自立新廠經營，曾造成數百萬車主恐慌。
車界人士回憶，慶豐牽手德國大眾成立慶眾，日本本田基於大眾是世界車壇領導品牌而忍氣吞聲。但牽手大宇、現代後大為不悅，終造成本田棄走慶豐集團，此結果嚴重影響本田與現代車輛的總體形象與銷售。
【王公威也中箭落馬】
而50億資本額虧損殆盡的慶眾根本無力扛起台灣消費者「抗韓」的汽車市場，最終仍然走上破產之途，觀音工廠拍賣由全聯社標得，德國當初的標準生產線亦成為廢鐵。慶眾代理的現代則轉入三陽，而原以為可以吃下慶眾的王記汽車王公威，則在此役中箭落馬。
看三陽歷史，從1954年黃、張於台北內湖合資創立三陽電機廠，以生產腳踏車磨電燈起家，1961年改組為三陽工業股份有限公司，1962年與日本本田技研合作，成為台灣第1家機車製造公司，1967年再與本田簽訂生產汽車技術合作協定，產銷本田轎車及貨車。1980年黃世惠接任董事長，機車生產線遷移至新竹廠，其後設立慶豐集團等，卻無任何一家明星企業，以致集團營運每況愈下。
【高層換將無助業績】
汽車業人士則認為，三陽面臨的是生死存亡局面。海外事業並不如外傳的好，國內的韓國現代業務則處於內憂外患狀況。內憂是韓台合作基礎脆弱，若重新聘請李昌根主導，只會加深一面倒向韓國的惡化情勢。外患則是市場競爭，南陽不僅缺乏能與市場競爭的戰將，現代汽車與年輕族群哈韓現象更完全脫鉤。
一位資深車壇經理人直言，三陽不能繼續倚賴現代。「這時候的三陽反而最需要過去裕隆的多品牌策略，不應將汽車事業續賭現代一家，或有機會拯救三陽工業。」而慶豐集團純為黃家版圖，最終必與三陽工業分家。
延伸閱讀：
http://www.sanyang.com.tw/filehub/upload/63.pdf
http://www.sanyang.com.tw/finance/con_show.php?op=showone&cid=6
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%99%BD%E5%B7%A5%E6%A5%AD
http://www.sanyang.com.tw/finance/download/revised%20chinese%20press%20release%20June%209,%202014.pdf
