今年颱風、地震一個接一個的撲向花蓮，沒有間斷的強風豪雨，使得花蓮聯外鐵路北迴線、東線鐵路幾乎每次都是雙雙中斷，尤其和仁到崇德間還多次傳出土石流。這讓許多花蓮境內的景點不得不關閉，依此維生的飯店民宿業者也是叫苦連天。
原本為了振興花蓮觀光，天團五月天準備十一月初到花蓮玉里、花蓮市表演，結果也因為颱風延後到一月底，就可以想見，花蓮今年遭到天災的影響有多深。
花東交通難脫政治化
花蓮人回家的路真的等太久了。花蓮長期仰賴鐵路運輸，但是偏偏除了花蓮人自己來往交通之外，過去還有許多的觀光客想要擠進台灣的世外桃源，導致火車票一票難求。近年來雖然鐵路系統改善，但是幾乎每逢地震就路斷，而且近來幾次都伴隨幾噸重的巨石砸斷鐵路，旁邊山壁的土石流甚至淹到火車車輪，造成停駛。災禍可以說一次比一次嚴重。
國民黨前陣子一口氣推出「國道六號東延花蓮建設特別條例草案」（簡稱國六東延）、「環島高速鐵路建設特別條例草案」（簡稱環島高鐵）及「花東快速公路建設特別條例草案」，卻引來各方抨擊。因為這些開發案恐怕要花上台幣兩兆元預算，但是光是近來的地震颱風就能看出，在天險當中搶通路還算簡單，但是後續的維護跟整理，恐怕才是無底洞的數字。
花蓮人口外流
但是花東地區的通路的確需要政府多加費心，不該把在野黨的推動，歸類到政治鬥爭。花蓮的人口密度在台灣各縣市比起來不算高，總共才31萬人。花蓮的人口外移還十分嚴重，尤其是25歲到39歲青壯年人口，更是人口外移的主力。如果不積極改善交通，那花蓮的人口將會一去不復返，畢竟這裡靠觀光跟農業的產業極多，一旦路斷，那幾乎等於被斷了生路。
花蓮近幾年許多飯店也選擇關閉，就連5星級家庭式飯店翰品酒店都因為地震受損，只能選擇拆除歇業。更不用說財力不如大財團的中小型民宿業者了。
花蓮需要新的交通管道，過去交通部曾經喊得震天響的「藍色公路」，也就是俗稱的台北快輪。早在2012年的時候就說要推動常態化，可惜直到現在，依然只能緊急調用，根本無法達成常態疏運。
究其原因就是政府支持度不夠，加上疫情衝擊，業者不甘虧損，只能選擇關閉。陸運方面，2020年通路的「蘇花改」，到現在還有路段沒有銜接。面對在野黨提出的種種交通方案，執政黨又有諸多疑慮，讓花蓮交通喊了多年，到現在還是原地踏步。
增加花蓮維修能力
如果要修新路短期不可得，那就必須要加強常駐花蓮台東搶通道路、修復鐵路的工程維修能力。因為花蓮食衣住行都需要道路跟外界作聯絡，只有用最短時間搶通每一次的中斷，才能恢復台灣其他縣市的人到花蓮旅遊消費的信心。
不然動輒路斷，就得受困在當地幾天，這樣的成本絕對無法吸引人到花蓮旅遊，沒有人潮就不會有金流，那花蓮就只能靜靜迎接各產業的倒閉。如果政府不能用國安等級的眼光正視，花蓮旅遊業的損耗就會繼續發生。
政府的旅遊補助還需要再加碼，甚至可以考慮提供旅遊不便險。來緩解國人到花蓮旅遊的變數。花蓮的交通必須搶通，不論是增建道路、鐵路，或是增加空中航班或是海上航線。政府都有義務盡快規劃，人口一旦離開，要回來就顯得困難。希望政府能站在小民的立場，幫助花蓮縣民度過交通這個難關。