近十多年來，許多國際汽車品牌退出台灣，也有幾個品牌重返台灣。短暫離開又出現的，是法國的寶獅與雪鐵龍，重返又斷線的是義大利的飛雅特與蘭吉雅，較新的是原本德國品牌但轉入法國寶師集團的歐寶，可惜狀況不是很好。
最新消息是十多年來傳聞不斷的愛快羅密歐，終於有可能完整出現在台灣，且不是繼續由貿易商零星引進，車迷們一定很雀躍。
重返榮耀不容易
汽車產品在市場上完全跟著總代理商波動，當然也因為總廠經營變化而身不由己。像是中華克萊斯勒、裕隆通用，資方決定放棄就是直接停擺，後續能勇敢承接的自然有限。飛雅特蘭吉雅原本出現承接者，卻因為無法重返榮耀反而陷入泥沼，最後是認賠結束。歐寶品牌的再現，似乎是沒有認清當年的「停損點」在哪裡，未能掌握跌倒所在，再起就是困難重重。
像是寶獅集團，前一任的跌跤表面上是台法雙方不和，實質上是法方無法諒解台灣經營的不易，且高姿態的反責307車系戰不過德國大眾Golf，是台方無能而不肯在成本上相讓。其實台方真正的問題是在品牌形象的困境無法取得法方的支持或合作。即便到了寶嘉聯合代理，也只能低調行進，不敢猛攻。
前事不忘 後事之師
前事不忘，後事之師。品牌經營是一個總體戰略的應用。愛快羅密歐台灣經營團隊的最後一棒，是在愛快併入飛雅特集團後，重新調整戰略布局，將愛快設定為直接與德國寶馬匹敵的品牌，售價拉上去了，但是產品線並沒有跟上，品牌形象也完全落在後面。
在台灣，更是無法取的愛快死忠車迷的諒解，甚至相互成為對手，無疑是將愛人變仇家，最後斷線很不愉快。
愛快羅密歐Tonale特別款混動車義大利售價3.9萬歐元。(網路截圖)
如今的愛快，在義大利當局的戰略是並肩瑪莎拉蒂，但是台灣已經是法瑪（法拉利、瑪莎拉蒂）結盟，所以愛快一旦要重返台灣，必須發展一套讓消費者信服的品牌定位。如今，愛快羅密歐是隸屬整個「史特蘭提斯Stellantis」集團，旗下品牌組合包括：Abath歐霸士、愛快•羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、飛雅特、飛雅特貨卡、吉普、蘭吉雅、瑪莎拉蒂、歐寶、寶獅、RAM貨車等。因此，品牌形象的經營是一個大前提。
忘記背後努力面前
在經營問題上，充分掌握前朝敗因讓很多人不以為然，實際上更重要的則是忘記背後（過去的陰影）並且努力面前，就是確實抓到再起的立足點，盡速脫離過去的陰影。1985年左右，英國Jaguar汽車再次引進台灣時的第三代XJ車系，就是經過半年以上的努力，才有1979年的第二代車主回頭購買，只因為車主經過「觀察」後感覺放心才下定決心。
因此，品牌經營首重真實理解品牌的歷史，然後確實掌握品牌的核心價值，並將其優點傳遞到消費者的腦海中，對於長期的品牌愛好者，則需要細心的贏得他們的認同，畢竟有些人是停留在某一個特定時代的歷史印記，不一定按著總廠所設計的步調移動或跟隨。例如，全新愛快旗艦車如果售價是新台幣六百萬，特殊紀念版則要近千萬，是不是很驚人呢？
愛快羅密歐2024年7月推出全球僅250輛的Giulia Quadrifoglio超級跑車限量版。（網路截圖）
昔年寶獅307SW的競爭條件極優，但在台灣銷售不佳。(網路截圖)