合併在史特蘭提斯旗下的克萊斯勒，集團中另有飛雅特汽車，在台灣曾經有過一年賣出2萬輛的佳績，如今竟悄悄全消失街頭。
克萊斯勒的下場
早期的克萊斯勒總代理是聯晟公司，後來公司賣給了順益集團，讓順益成為獨家總代理克萊斯勒與普利茅斯兩品牌。另外，同屬克萊斯勒集團旗下的道奇汽車，因為包含吉普系列多為軍用，由黨營裕台企業經銷。裕台後來將道奇轉手給英商太古標達。
一直到1990年左右，美系車輛都不是台灣市場的主流，不料在彼時出現聲寶集團陳盛沺董事長從家電轉進車輛產業，立刻抓到機會，成為第3家克萊斯勒經銷商。
聲寶計中計取得代理
搶入車業的聲寶以特案方式進口3千輛，搶到該批Horizon車系，主要是順益聯晟從來沒在克萊斯勒汽車業務上嚐過甜頭，並不看好；至於太古標達，任何提案都必須經過嚴格內審，無法下大手筆。因此，聲寶忽然成為克萊斯勒台灣第三個總代理（實際地位為經銷商）。
圖說: 90年代時，以小賓士自稱的克萊斯勒朝代車款。(網路截圖)
接下來克萊斯勒台灣分公司再把三家變四家，加入煤業潘家的士新汽車。簡單的說，就是潘家兄弟在老父潘敦義（曾任台北市警察局長）調教下，搭上有前行政院長李煥關係的克萊斯勒台灣區執行長，直接讓士新成為聲寶經銷陣容的一支，繼之直接扶正。
300家經銷盛極一時
這四家克萊斯勒各自搶業績下，最盛時期，全台普設近三百家分銷商，許多鄉鎮市甚至一條街四家克萊斯勒互打，打到遍體鱗傷而換來「通路重整」。最激烈大戰的導火線，則是克萊斯勒美國總部董事長包柏˙伊頓歷史上破天荒來台視察。
圖說：中華克萊斯勒終結版休旅車。(網路截圖)
在包柏˙伊頓來台的慶賀歡迎晚宴上，四家總經銷商紛紛表態擁戴，於是總部釋出4千輛特價版的小車Neon，士新率先搶得一千輛，輸人不輸陣下，聲寶、標達、順益也都半推半就跟上。這市場上突然炸出的四千輛，是正常營業中單一車款的加倍，整個品牌也是近30%的壓力。
裂解重生沒成功
結果這4千輛小車迫使四家內戰呈現家家虧損，克萊斯勒台灣分公司許總裁卻因此榮升亞太區總裁，後來，台灣祭出通路合理化革命，最終是拆解四家四家代理商一律降格為小經銷商、合營辦公室，三百家分銷商全數打趴，目標減為67家，最終卻只剩下3家、甚至全數收攤，從此再無順益、標達、聲寶、士新了。
後來因為戴姆勒併吞克萊斯勒，而擁有三菱汽車代理的裕隆集團中華汽車，在原老臣出任戴克台灣分公司高管下，慢半拍的搭上克萊斯勒與三菱的關係，輾轉攀附搭上戴姆勒而出現「中華克萊斯勒」。這時候，將克萊斯勒台灣分公司轉型為戴姆勒克萊斯勒台灣分公司的後續，恰好也找到解方。
因為彼時德國戴姆勒跟克萊斯勒拆夥，各奔東西。在意興闌珊下，中華汽車第一年提出目標8000輛的VAN休旅車計畫，只賣出600輛業績，兩頭都感覺落空下，讓裕隆集團決定收攤，終結了克萊斯勒在台灣的曇花一現。