![中華克萊斯勒時期寄望極高的休旅車。(網路截圖)](/system/assets/images/000/083/148/big/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E5%85%8B%E8%90%8A%E6%96%AF%E5%8B%92%E6%99%82%E6%9C%9F%E5%AF%84%E6%9C%9B%E6%A5%B5%E9%AB%98%E7%9A%84%E4%BC%91%E6%97%85%E8%BB%8A%E3%80%82.jpg?1721038375)
合併在史特蘭提斯旗下的克萊斯勒,集團中另有飛雅特汽車,在台灣曾經有過一年賣出2萬輛的佳績,如今竟悄悄全消失街頭。
克萊斯勒的下場
早期的克萊斯勒總代理是聯晟公司,後來公司賣給了順益集團,讓順益成為獨家總代理克萊斯勒與普利茅斯兩品牌。另外,同屬克萊斯勒集團旗下的道奇汽車,因為包含吉普系列多為軍用,由黨營裕台企業經銷。裕台後來將道奇轉手給英商太古標達。
一直到1990年左右,美系車輛都不是台灣市場的主流,不料在彼時出現聲寶集團陳盛沺董事長從家電轉進車輛產業,立刻抓到機會,成為第3家克萊斯勒經銷商。
聲寶計中計取得代理
搶入車業的聲寶以特案方式進口3千輛,搶到該批Horizon車系,主要是順益聯晟從來沒在克萊斯勒汽車業務上嚐過甜頭,並不看好;至於太古標達,任何提案都必須經過嚴格內審,無法下大手筆。因此,聲寶忽然成為克萊斯勒台灣第三個總代理(實際地位為經銷商)。
圖說: 90年代時,以小賓士自稱的克萊斯勒朝代車款。(網路截圖)
接下來克萊斯勒台灣分公司再把三家變四家,加入煤業潘家的士新汽車。簡單的說,就是潘家兄弟在老父潘敦義(曾任台北市警察局長)調教下,搭上有前行政院長李煥關係的克萊斯勒台灣區執行長,直接讓士新成為聲寶經銷陣容的一支,繼之直接扶正。
300家經銷盛極一時
這四家克萊斯勒各自搶業績下,最盛時期,全台普設近三百家分銷商,許多鄉鎮市甚至一條街四家克萊斯勒互打,打到遍體鱗傷而換來「通路重整」。最激烈大戰的導火線,則是克萊斯勒美國總部董事長包柏˙伊頓歷史上破天荒來台視察。
在包柏˙伊頓來台的慶賀歡迎晚宴上,四家總經銷商紛紛表態擁戴,於是總部釋出4千輛特價版的小車Neon,士新率先搶得一千輛,輸人不輸陣下,聲寶、標達、順益也都半推半就跟上。這市場上突然炸出的四千輛,是正常營業中單一車款的加倍,整個品牌也是近30%的壓力。
裂解重生沒成功
結果這4千輛小車迫使四家內戰呈現家家虧損,克萊斯勒台灣分公司許總裁卻因此榮升亞太區總裁,後來,台灣祭出通路合理化革命,最終是拆解四家四家代理商一律降格為小經銷商、合營辦公室,三百家分銷商全數打趴,目標減為67家,最終卻只剩下3家、甚至全數收攤,從此再無順益、標達、聲寶、士新了。
後來因為戴姆勒併吞克萊斯勒,而擁有三菱汽車代理的裕隆集團中華汽車,在原老臣出任戴克台灣分公司高管下,慢半拍的搭上克萊斯勒與三菱的關係,輾轉攀附搭上戴姆勒而出現「中華克萊斯勒」。這時候,將克萊斯勒台灣分公司轉型為戴姆勒克萊斯勒台灣分公司的後續,恰好也找到解方。
因為彼時德國戴姆勒跟克萊斯勒拆夥,各奔東西。在意興闌珊下,中華汽車第一年提出目標8000輛的VAN休旅車計畫,只賣出600輛業績,兩頭都感覺落空下,讓裕隆集團決定收攤,終結了克萊斯勒在台灣的曇花一現。