![通用集團1990年的別克「世紀」。(網路截圖)](/system/assets/images/000/083/085/big/%E9%80%9A%E7%94%A8%E9%9B%86%E5%9C%981990%E5%B9%B4%E7%9A%84%E5%88%A5%E5%85%8B%E3%80%8C%E4%B8%96%E7%B4%80%E3%80%8D%E3%80%82.jpg?1720602628)
曾經是台灣馬路耀眼品牌的美國通用汽車GM,如今近乎絕跡。最風光的歲月,有過集團全部的品牌:總統專車凱迪拉克、大老闆座車別克系列、超跑考維特的雪佛蘭系列、電影傳奇的火鳥龐帝克家族、科技傳奇奧斯摩比系列,美日合作的吉優GEO以及對抗歐日車廠的釷星,還有曾是其重砲等級的歐洲之寶OPEL(已由寶獅集團併購),誰能想到如今全然消失在台灣街頭?
回首通用台灣演義
身為世界前10大集團之所以在台灣消失,如果是品質差,原廠怎可能年產五百萬輛、依然是全球10大集團?究其原因,就是國內車業經營能力低下,導致品牌競爭力喪失,以致使用中的車輛因為代理商消失,成為孤兒。湊巧的是,除了通用汽車集團,還有一家FCA系統的克萊斯勒,在台灣市場消失前,最終代理權都在裕隆集團手上。
1960年代起,通用由中聯汽車獨家營運,專門進口凱迪拉克供應官方採購。在80年台灣車市呈現「井噴現象」時,吸引貿易商大量引進各式車輛,引起通用興趣,於是設置台灣辦公室並籌備分公司,從幾家混合銷售所有車輛的亂局中,規劃出中聯銷售吉優GEO跟OLDS奧斯,正章汽車分得凱迪拉克與雪佛蘭,國產車拿下別克、龐帝克、釷星與在台組裝的歐寶,不再多家合賣,但仍大領風騷。
命運多舛
當年的正章汽車董事長係和成牌的邱俊傑,總經理林佾儀是苗栗政治世家,拿下凱迪拉克與雪佛蘭自不待言;國產車張家與裕隆總經銷斷絕關係,轉成競爭對手。只有原來的OPEL總代理新高汽車竟然失寵出局,另一家王記集團也未入列。自此,中聯、正章、國產三家分晉後的通用汽車銷售,十分順暢,應是重整旗鼓大好機會。
圖說:1990年代美國通用斥資百億美元建造的土星汽車,功敗垂成。 (網路截圖)
然而,因為和成股票上市,導致來自和成的正章汽車財務副總心繫配股,慫恿正章的和成董事退出合夥,最終竟成事實,正章不久從通用汽車體系退出。中聯則趁機奪回凱迪拉克,因為鬧出家變,不久也忽然斷線,自此所有品牌全數流向國產車,卻因為國產車股票上市後,兄弟玩股過當,遭證管會查辦,國產車也敗下陣,最終破產重整。
經營亂套 虧損真相
眼看通用車車主都將成孤兒,台灣分公司乃設法招募經銷商,卻堅持和泰豐田經銷模式,卻苦苦等不到應徵者,只有和泰蘇家兄弟以「和新汽車」申請北區,然後又變成全台唯一,三年後卻因不堪賠累而告終結。再改由太子汽車二代以「全美公司」為總經銷,旋即因缺乏專業經理人經營,庫存一度高達千輛,最終收攤。這樣的血淚滄桑,不是只有投資者吃苦賠錢,所有通用車主更是苦不堪言。
然而,接下來的變局,是台灣當局在中國井噴效應下,大中國區高管高調結合裕隆集團組成「裕隆通用」,推出在中國大賣、火紅到不行的別克凱悅車系,台灣派去的高管在彼岸被吹捧為經營之神;2006年,該車在台推出,誰知竟然完全不獲青睞,訂單寥寥可數。原來是消費者的傷痕並未痊癒,整個營運完全失能,裕隆通用不久只好熄燈。
至此,將近20年,美國通用汽車就成為台灣市場極為稀有的外匯車。