曾經是台灣馬路耀眼品牌的美國通用汽車GM，如今近乎絕跡。最風光的歲月，有過集團全部的品牌：總統專車凱迪拉克、大老闆座車別克系列、超跑考維特的雪佛蘭系列、電影傳奇的火鳥龐帝克家族、科技傳奇奧斯摩比系列，美日合作的吉優GEO以及對抗歐日車廠的釷星，還有曾是其重砲等級的歐洲之寶OPEL（已由寶獅集團併購），誰能想到如今全然消失在台灣街頭？
回首通用台灣演義
身為世界前10大集團之所以在台灣消失，如果是品質差，原廠怎可能年產五百萬輛、依然是全球10大集團？究其原因，就是國內車業經營能力低下，導致品牌競爭力喪失，以致使用中的車輛因為代理商消失，成為孤兒。湊巧的是，除了通用汽車集團，還有一家FCA系統的克萊斯勒，在台灣市場消失前，最終代理權都在裕隆集團手上。
1960年代起，通用由中聯汽車獨家營運，專門進口凱迪拉克供應官方採購。在80年台灣車市呈現「井噴現象」時，吸引貿易商大量引進各式車輛，引起通用興趣，於是設置台灣辦公室並籌備分公司，從幾家混合銷售所有車輛的亂局中，規劃出中聯銷售吉優GEO跟OLDS奧斯，正章汽車分得凱迪拉克與雪佛蘭，國產車拿下別克、龐帝克、釷星與在台組裝的歐寶，不再多家合賣，但仍大領風騷。
命運多舛
當年的正章汽車董事長係和成牌的邱俊傑，總經理林佾儀是苗栗政治世家，拿下凱迪拉克與雪佛蘭自不待言；國產車張家與裕隆總經銷斷絕關係，轉成競爭對手。只有原來的OPEL總代理新高汽車竟然失寵出局，另一家王記集團也未入列。自此，中聯、正章、國產三家分晉後的通用汽車銷售，十分順暢，應是重整旗鼓大好機會。
圖說：1990年代美國通用斥資百億美元建造的土星汽車，功敗垂成。 (網路截圖)
然而，因為和成股票上市，導致來自和成的正章汽車財務副總心繫配股，慫恿正章的和成董事退出合夥，最終竟成事實，正章不久從通用汽車體系退出。中聯則趁機奪回凱迪拉克，因為鬧出家變，不久也忽然斷線，自此所有品牌全數流向國產車，卻因為國產車股票上市後，兄弟玩股過當，遭證管會查辦，國產車也敗下陣，最終破產重整。
經營亂套 虧損真相
眼看通用車車主都將成孤兒，台灣分公司乃設法招募經銷商，卻堅持和泰豐田經銷模式，卻苦苦等不到應徵者，只有和泰蘇家兄弟以「和新汽車」申請北區，然後又變成全台唯一，三年後卻因不堪賠累而告終結。再改由太子汽車二代以「全美公司」為總經銷，旋即因缺乏專業經理人經營，庫存一度高達千輛，最終收攤。這樣的血淚滄桑，不是只有投資者吃苦賠錢，所有通用車主更是苦不堪言。
然而，接下來的變局，是台灣當局在中國井噴效應下，大中國區高管高調結合裕隆集團組成「裕隆通用」，推出在中國大賣、火紅到不行的別克凱悅車系，台灣派去的高管在彼岸被吹捧為經營之神；2006年，該車在台推出，誰知竟然完全不獲青睞，訂單寥寥可數。原來是消費者的傷痕並未痊癒，整個營運完全失能，裕隆通用不久只好熄燈。
至此，將近20年，美國通用汽車就成為台灣市場極為稀有的外匯車。
圖說：通用汽車集團1990的凱迪拉克Brougham四門款。(網路截圖)