曾擔任花蓮縣長的在野黨立法委員傅崐萁，自今年3月初即比照執政黨取得易淹水區治理8年800億、前瞻基礎建設8年8千8百億等預算的特別條例立法方式，將自2017年以來歷經立法院委員及院會、行政院官員討論過的花東交通建設法案，於立法院彙整提出包括：國道六號東延花蓮、環島高速鐵路及花東快速公路等花東交通建設條例(俗稱花東三法) 。
惟迄至5月21日被國會改革法爭議耽延，仍未再排會表決，而交通部仍舊是「依工程計畫的法定程序走」老話一句。連「聞樓梯響」都沒有，令花東民眾扼腕不已。
欠缺工程計畫，徒法無以自行
擔憂執政黨的政治思考，在野黨團乃企圖在立法院以特別條例掐住行政部門就範，惟立法院非行政部門，總是掛一漏萬，徒法無以自行。就像國土計畫法歷經十四年，在某一環保立法委員臨門一腳僥倖完成立法。
但如今眼看2025年之期限已屆，地方縣市政府欠缺國土資源調查作為依據，迄今仍無法提報「國土功能分區圖」，更遑論各功能分區如何確保土地使用、開發權益及使用變更彈性，以致抗爭、反對、異議不斷。
千呼萬喚就是一條安全回家的路
今年4月3日花蓮芮氏規模7.3大地震，迄今餘震1400次以上，頻繁的餘震風險重創花蓮觀光，震垮花東旅遊商機，但更迫切的是台鐵北迴線、中橫及蘇花公路受地震影響，土質鬆動，加上連日強降雨，邊坡土石流傾洩、岩石崩落致災，砸毀東部幹線鐵軌及電車線，北迴鐵路一斷再斷被迫停駛；土石崩落，中橫公路及蘇花公路被迫封路搶修、搶通，過程緩慢管制再管制，花東居民往返及農產運輸，真的是欠缺一條安全、穩定可靠的回家之路。
自償性與生態環境問題
台灣地狹人稠，人多車多錢多，公共建設(特別是交通建設)效益回收快，但一條安全回家的路是國安、民安問題，不是自償性多少的經濟效益問題；台灣的自然生態環境敏感，但一條安全回家的路是如何避開潛水層及地質破碎帶、減少邊坡滑動的安全問題，是如何對生態環境儘量採行縮小、迴避、減輕及補償措施問題，不是環境影響評估通過與不通過的問題。
交通部有必要立即邀集隧道工程、道路橋梁工程及軌道工程、水土保持及生態環境等專家組成專責團隊，每周召開進度管控會議，主動整併花東三法所列交通建設事項，加速規劃交通路線，同時環境評估路線邊坡生態、地質及水土保持、擇適當工項、工法(隧道、跨橋)辦理工程設計、提出明確工程建設經費需求，訂定工程建設完成期限、排定工程進度甘特圖等，必要時，由行政部門主動提出特別條例，送立法院審查通過，確保工程經費據以實施。