台灣車市的新車銷售，數十年來都跟著經濟起伏升降，但是也有過多次受到非經濟因素影響。像是1995閏八月與1996總統直接民選，就會影響到總體車市與豪華車銷售。去年，總市場超過45萬輛，2024今年股市半年來一直往上衝，完全不受立法院動盪影響，接下來的大法官釋憲、內閣是否總辭，甚至國會是否解散，全都被買家當成茶壺裡的風暴。
帝力於我何有哉？
我們從小讀歷史，長大才發現朝代更迭，根本與我個人無關；選一輛好車過過癮、犒賞自己一下才是真實。如今，台灣國造車已讓人不再抱有幻想，就讓中國製造、日本製造、韓國製造與進口車大打出手吧，我們眼睛要放亮，弄清楚買車一時、用車有時，除了外貌造型的吸引，長期保養維修更為重要。
豪華車在台灣車市，一直有著堅強的吸引力，所以雙B、保時捷都可長青，連更高級的賓利、勞斯萊斯、法拉利、林寶堅尼、麥拉倫，近年來馬路上都已成常客，不再稀奇。超跑與豪車的經營，已是私密性俱樂部模式，討好車主，讓車主自動推廣已變成常態。1.5至3百萬元等級市場，競爭反成為最激烈的區塊，因此泰半貿易商進口車種都集中於此。
150萬以下算普通車
概略上，150萬上下及以下車款爭奇鬥艷。目前因為裕隆集團引進的中華MG上汽集團產品，外觀上極大比例是參考歐洲車款而來，因此市場反應初期純以外貌取勝，成為中國汽車在台最大「發言人」。日系主軸豐田汽車則1/4世紀以來牢牢抓住30%左右總市場，就因經濟實用好、保養取勝；但其他日系車如本田、日產並沒有分到任何好處，馬自達、速霸陸、鈴木也就只得靜靜的銷售。
圖說：中古市場上強調的是後續的保養便利性，MINI與奧迪反而都給人不如賓士汽車的放心。圖為 Mercedes-Benz A-Class。(photo on carpixel.net )
韓國車雖然在國際上斬獲極大，在台灣的現代汽車，近20年來改由三陽體系掌控，品牌魅力依舊有限，但是進口的起亞卻讓人刮目相看。由於品牌經營欠缺真正了解精髓、善於包裝的經理人，所以美國通用、福特、克萊斯勒，已成消失或聊備一格的「附帶型」商品。至於歐洲車還在市場曝光的，法系寶獅、雪鐵龍走的是低調奢華，沒有冒進、搶占市場的企圖。
特色商品仍具魅力
在小眾市場方面，最具品牌張力的仍屬MINI，這個仍然保有純真英國品味的車系，在德國寶馬的護持下，部分車款已經與寶馬小型車合用底盤與動力。唯一可惜是二手車市場的昂貴與難找保養廠依舊讓人卻步，中古市場上強調的是後續的保養便利性，MINI與奧迪反而都給人不如賓士汽車的放心，在台灣這個相對養車容易的地方，值得經營者思考。
圖說：日系主軸豐田汽車牢牢抓住30%左右總市場。圖為Toyota Corolla Hybrid GR Sport。(photo on carpixel.net )
不過，即使MINI有中古車去化的疑慮，已經長期欠缺總代理的義大利飛雅特，500車系依然擁有一定的魅力，在市場上與Alfa Romeo時常透露出獨特風味，吸引愛好義大利風格的特殊人士，即使十年車了，還是有承接的買家，數量不是很多，因此沒有量販商品的憂慮。
總之，要擁有特殊品味就需要對產品又更深層的理解，汽車不是買來、使用、拋棄的物品，它需要擁有者細心呵護，因此廠家的後勤支援政策與能力是一大考驗。
圖說：造型獨特又極富趣味的義大利飛雅特500車系，擄獲不少愛車人的心。（網路截圖）