![飛雅特500車系,產品延伸出500X四輪傳動版。(網路截圖)](/system/assets/images/000/082/923/big/%E9%A3%9B%E9%9B%85%E7%89%B9500%E8%BB%8A%E7%B3%BB.jpg?1719730033)
台灣車市的新車銷售,數十年來都跟著經濟起伏升降,但是也有過多次受到非經濟因素影響。像是1995閏八月與1996總統直接民選,就會影響到總體車市與豪華車銷售。去年,總市場超過45萬輛,2024今年股市半年來一直往上衝,完全不受立法院動盪影響,接下來的大法官釋憲、內閣是否總辭,甚至國會是否解散,全都被買家當成茶壺裡的風暴。
帝力於我何有哉?
我們從小讀歷史,長大才發現朝代更迭,根本與我個人無關;選一輛好車過過癮、犒賞自己一下才是真實。如今,台灣國造車已讓人不再抱有幻想,就讓中國製造、日本製造、韓國製造與進口車大打出手吧,我們眼睛要放亮,弄清楚買車一時、用車有時,除了外貌造型的吸引,長期保養維修更為重要。
豪華車在台灣車市,一直有著堅強的吸引力,所以雙B、保時捷都可長青,連更高級的賓利、勞斯萊斯、法拉利、林寶堅尼、麥拉倫,近年來馬路上都已成常客,不再稀奇。超跑與豪車的經營,已是私密性俱樂部模式,討好車主,讓車主自動推廣已變成常態。1.5至3百萬元等級市場,競爭反成為最激烈的區塊,因此泰半貿易商進口車種都集中於此。
150萬以下算普通車
概略上,150萬上下及以下車款爭奇鬥艷。目前因為裕隆集團引進的中華MG上汽集團產品,外觀上極大比例是參考歐洲車款而來,因此市場反應初期純以外貌取勝,成為中國汽車在台最大「發言人」。日系主軸豐田汽車則1/4世紀以來牢牢抓住30%左右總市場,就因經濟實用好、保養取勝;但其他日系車如本田、日產並沒有分到任何好處,馬自達、速霸陸、鈴木也就只得靜靜的銷售。
圖說:中古市場上強調的是後續的保養便利性,MINI與奧迪反而都給人不如賓士汽車的放心。圖為 Mercedes-Benz A-Class。(photo on carpixel.net )
韓國車雖然在國際上斬獲極大,在台灣的現代汽車,近20年來改由三陽體系掌控,品牌魅力依舊有限,但是進口的起亞卻讓人刮目相看。由於品牌經營欠缺真正了解精髓、善於包裝的經理人,所以美國通用、福特、克萊斯勒,已成消失或聊備一格的「附帶型」商品。至於歐洲車還在市場曝光的,法系寶獅、雪鐵龍走的是低調奢華,沒有冒進、搶占市場的企圖。
特色商品仍具魅力
在小眾市場方面,最具品牌張力的仍屬MINI,這個仍然保有純真英國品味的車系,在德國寶馬的護持下,部分車款已經與寶馬小型車合用底盤與動力。唯一可惜是二手車市場的昂貴與難找保養廠依舊讓人卻步,中古市場上強調的是後續的保養便利性,MINI與奧迪反而都給人不如賓士汽車的放心,在台灣這個相對養車容易的地方,值得經營者思考。
圖說:日系主軸豐田汽車牢牢抓住30%左右總市場。圖為Toyota Corolla Hybrid GR Sport。(photo on carpixel.net )
不過,即使MINI有中古車去化的疑慮,已經長期欠缺總代理的義大利飛雅特,500車系依然擁有一定的魅力,在市場上與Alfa Romeo時常透露出獨特風味,吸引愛好義大利風格的特殊人士,即使十年車了,還是有承接的買家,數量不是很多,因此沒有量販商品的憂慮。
總之,要擁有特殊品味就需要對產品又更深層的理解,汽車不是買來、使用、拋棄的物品,它需要擁有者細心呵護,因此廠家的後勤支援政策與能力是一大考驗。