【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「大型車交通事故死亡人數正逐年上升，政府應該監督業者遵守交通法規！」時代力量黨主席王婉諭6日召開記者會，直言近年來大型車交通事故頻傳，但政府並未積極取締違規業者，導致事故數居高不下，呼籲大型車業者應設立退場機制；路權團體另呼籲，國防部等部會也要改善國軍醫院的老舊交通建設。
違規業者應開罰
王婉諭表示，15年來大型車案件造成的死傷已經飆升了1.6倍，2023年死傷更有13599例。而最近發生的大型車案件，則是分別發生在4月6號、4月25日，相隔只有20天卻造成了一位騎士、一位行人的死亡，且未看見主管機關拿出強烈取締作為，讓人不禁質疑，交通安全網是否完全失效。
外送產業工會創會理事長陳昱安也指出，4月6日的事故，該重機是合法停等在汽車後方，卻遭到砂石車從後方猛烈撞擊，根本毫無反應時間。事發後，根據網友「摩托百科」的揭露，原來這間業者「尚堃通運」的違規紀錄罄竹難書，從監理站查詢交通違規罰單就高達133筆，居然還能繼續營業，實在令人費解。
醫院老舊道路要更新
行人零死亡推動聯盟理事羅宜則表示，4月25日的案件是發生在三總「醫療重症大樓」的工程現場，該處的行穿線已經非常斑駁，顯然是經年累月都沒有維護，施工影響動線後，也沒有人行空間的補償，最終導致行人受害。但三總的主管機關是國防部，呼籲國防部也要配合改善路權的政策，更新老舊交通工程。
時力交通零死亡願景召集人林柏勛則補充，面對不良業者，主管機關是可以用《公路法》第47條來處理，如3月的遊覽車「撞擊國道涵洞導致1死」事故，高雄區監理所開罰6萬，並停止3分之1車輛營業3個月，但是針對這次4月的砂石車連續致死案件，卻沒有第一時間看到政府作為。
包商應有高交安標準
其次，大型車的違規只要不被停業，罰單已被業者視為固定成本，業者自然繼續在路上肆虐。因此，時力呼籲跨部會針對高風險「業者」去做盤點、事先稽查或是輔導，才能真正補全交通安全網，針對高風險業者也應該要有退場機制，尤其的政府的公共工程更應該有更高標準。
