中國製造汽車將席捲台灣？台灣車業將正式終結?近期盛傳台灣裕隆將繼中國製造的MG，再引進上汽大通，隨後還會有吉利集團產品、比亞迪、奇瑞等來台組裝上市，加上已經在台銷售多年的東風小貨車，不少國人擔心，繼納智捷從中國敗退後，台灣將成為中國車天堂。
論者認為裕隆是台灣70年汽車工業獨家獲得政府補助的企業，如今卻淪為中國製造，十分不平；也有人認為法令既然開放組裝銷售，就讓市場機制自行消長，何況現狀已是日本豐田獨大，未來讓日、中汽車大戰在台上演何妨。
汽車的基本功能
事實上，中國製造的話題不僅燃燒台灣，也成為歐美日韓話題。最新的中國華為說要以他們所謂的「科技競爭」絆倒全球所有大車廠集團，卻成為車業笑話，因為汽車本來就是科技產品，不是「無人駕駛」的話題才是科技。
華為宣傳他們以洪荒之力推出視訊平台M9、M7、M5自動駕駛功能。宣稱ADS2.0可以實現高速與城市自動駕駛，甚至地下車庫停車、自行記憶、優化路線等等。換言之，就是一輛無須人類控管的汽車。
台灣車市的中國製造
如今，自1960年代受政府資源挹注甚多的裕隆集團，在納智捷敗退中國後，竟轉而引進中國製造來台，亦即多年前結束的小車TOBE(中國吉利熊貓)之後，再度引進的上汽名爵MG，因銷路不錯，立即要跟進上汽大通商務車。
市場傳出，原裕隆直屬經銷商裕信已經更名，目的是成為另一個委託裕隆代工的品牌，將有包括比亞迪、奇瑞、吉利或者上汽其他品牌投入台灣車市。原來台灣長年以來獲補助的車廠，竟淪為中國製造核心，令人感嘆。但也有論者以為，台灣並未禁止中國汽車散裝來台組合上市，就讓市場自行判斷。
事實上，以網路起家的中國「理想智造」、「小米汽車」近期推出的新車都來勢洶洶，是否都有可能也登上台灣市場?國人大可平常心看待。而過去偏袒保護裕隆集團所謂鼓勵「國產車」的各類機構，更應適時退出，成為真正獨立法人或者是真正的文官機構，而不是繼續做閒官、當肥貓。
中國製造並不可怕
歐美日韓對中國製造的戒心，潛在的問題是低價傾銷戰略，中國知道歐美日韓在汽車領域已領先上百年，在機械相關領域無法匹敵。如今所謂新能源汽車，靠電池、三電加上智能座艙，以為跟傳統油車已經拉出距離，企圖攻佔國際市場，是否成功猶未可知。而台灣所謂國產車，至今仍以豐田一家獨佔三成市場，未來即使成為日、中戰爭，對用戶根本沒差，差的是台灣國家缺少了產業戰略。
台灣車業既然淪落至此，政府實應完全解除限制，開放所有車輛的SKD生產銷售，讓市場完全自由競爭，並該防備中國商品是否存在暗渡陳倉的可能性，甚至因中資暗助而吞併台灣企業。