(社論)交通問題政治化 三黨都打高空

醒報編輯部 2023/12/13 15:10 點閱 2286 次

台灣的交通狀況真的問題很多,甚至被外媒認定為「行人地獄」,光2022年因為交通事故就造成超過3000人死亡,這點相信連國人自己都承認,可能還會抱怨,沒有外國媒體的關注,恐怕國人跟政府都還無感。

可惜這個問題,在總統大選始終沒有獲得足夠的關注,民眾黨總統候選人柯文哲開了交通運輸政策記者會,雖然點出了許多台灣交通的問題,但是有了問題、答案卻不夠,殊為可惜。

治國應有方法

柯文哲在記者會中提出當初基隆輕軌跳票,讓他跟民進黨政府鬧翻。他批評土地都未徵收、都市計畫都還沒提出,「沒有計畫怎會有預算?」,柯文哲說的沒錯,當政者的確在規劃上出現問題,不過更關鍵的是,那如果柯文哲當選,對於這個橫跨台北基隆的捷運系統,到底要怎麼規劃?怎麼執行?因為這條捷運不會因為被罵一百次,突然就能執行,如果現今的規劃有問題,柯文哲不是應該找出更好的方案來說服國人嗎?

解方不該流於口號

柯文哲能夠提出交通政策記者會,非常值得肯定,至少他注意到了這方面的問題。可惜當中提出的解方都太過簡單,例如他說要把台鐵車站車邊都市計畫重整,讓新的土地開發來解決台鐵的破產問題。

從口號到實踐

但是台鐵周邊往往都是交通最為繁忙的地區,不論是商業區或是住宅區,人口都非常綿密壅擠。要提出新的都市計畫恐怕不是一任總統任期就能解決的。其中只提到仿造柯文哲過去東區門戶計畫,來推動宜蘭高台鐵車站周邊土地開發,可想而知,宜蘭當地土地開發不可能幾句話就打發掉,太過簡單的計畫,等於只是口號,根本沒有實踐的可能。

更不要說提到機車兩段左轉,柯文哲的解決方案都太過直接,例如要機車跟汽車用同樣的駕駛方式,只能一台接一台,先不要說有多麼不可行,光是這樣的問題不是交通局長等級的問題嗎?並不適合總統等級的候選人發言。

另外,國民黨候選人侯友宜強打花東交通,但是不管是蘇花公路提升或是花東快速道路計畫,許多都行之有年卻效果不彰,花東交通關鍵在於鐵路班次跟運量無法提升,因為會去花東的人大多是是搭乘鐵路,而不是開車。侯友宜還提出要大力發展花東觀光,回到根本鐵路運量提升不了,有再多觀光客都進不了花東。

有理想無方案

民進黨總統候選人賴清德也強打行人安全,承諾七年後行人通致死案件要少四成。這個政見最大的問題是,看不見方案,賴清德的解方是,他找來了靖娟基金會執行長林月琴當不分區立委第一名,希望仰仗她的專業解決交通問題。但是靖娟基金會的主要工作內容是保護兒童青少年權益,這跟交通安全的關係是甚麼?
而且一任總統任期才四年,推出一個七年後才能看到目標的政見,也未免太過便宜行事。如果他只做了一任總統,第二任沒有選上,那這個政見跳票是誰要負責?

交通問題治絲益棼,加上全台灣各地狀況不同、民情各異又有城鄉落差,候選人不要期待能用一個簡單的原則去解決,必須務實地去面對現實的狀況。台灣每個人天天都要用交通工具,也要過馬路走人行道。要說交通的問題,不用三人行必有我師,每個都是不折不扣的大師傅。

身為總統候選人三黨都應該聚焦尋找解方,找尋能人跟把交通問題規劃清楚,逐一來提出解方。切莫一竿子打翻一船人,以為麻煩問題可以簡單口號治理,那你聽到的也只會是選民用口水回噴而已。